全球第六代榮放，接棒豐田混動(dòng)新十年

日前，北京車(chē)展正式啟幕，除了新車(chē)之外，混動(dòng)的話題再次成為熱議話題。

說(shuō)到混動(dòng)，車(chē)圈一直流傳一句話：“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。”這句話當(dāng)然帶著一點(diǎn)調(diào)侃，但它之所以能流傳這么多年，并不只是因?yàn)樨S田名氣大、入局早，而是因?yàn)樨S田確實(shí)是成功地把混動(dòng)這件事，從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)、產(chǎn)品能力、用戶認(rèn)知到市場(chǎng)規(guī)模，完整跑通的企業(yè)之一。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，豐田混動(dòng)并不是靠一時(shí)的概念熱度被記住的，而是在十多年的使用、保有量和口碑沉淀中，慢慢變成了“成熟、穩(wěn)定、省油、耐用”的代名詞。

如果把時(shí)間撥回到2016年北京車(chē)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田當(dāng)時(shí)的判斷其實(shí)說(shuō)得很明確：混合動(dòng)力技術(shù)，是當(dāng)前階段中國(guó)市場(chǎng)新能源的最優(yōu)解。放在十年前，這更像是一種判斷；放到今天再看，它更像是一種被市場(chǎng)一步步印證的結(jié)論。因?yàn)檫@些年中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，并不是單一路線一路狂飆，而是在不同場(chǎng)景、不同補(bǔ)能條件、不同用戶需求下逐漸分化。而混動(dòng)始終能占據(jù)重要位置，恰恰因?yàn)樗鉀Q的是最廣泛、最現(xiàn)實(shí)的一類出行需求。

豐田混動(dòng)在中國(guó)真正打開(kāi)局面，是從2015年卡羅拉雙擎（參數(shù)丨圖片）開(kāi)始的。那臺(tái)車(chē)的意義，不只是推出了一款混動(dòng)車(chē)，而是第一次真正把混動(dòng)從“新技術(shù)”拉進(jìn)了主流家用車(chē)市場(chǎng)。它讓很多普通家庭第一次意識(shí)到，原來(lái)混動(dòng)不是高高在上的嘗鮮產(chǎn)品，而是可以真正用來(lái)過(guò)日子的技術(shù)方案。從那以后，豐田混動(dòng)在中國(guó)的路徑也越來(lái)越清晰：卡羅拉雙擎打開(kāi)普及市場(chǎng)，亞洲龍雙擎把混動(dòng)帶進(jìn)中高級(jí)轎車(chē)，RAV4榮放雙擎把這套技術(shù)帶進(jìn)SUV，再到后來(lái)的雙擎E+、格瑞維亞雙擎，豐田一步步把混動(dòng)從單一產(chǎn)品做成了覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV的完整體系。但如果只把豐田混動(dòng)理解成“布局早”，其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因?yàn)檎嬲龥Q定它能不能走到今天、還能不能在今天繼續(xù)成立的，歸根結(jié)底還是技術(shù)本身。

十年持續(xù)進(jìn)化，豐田HEV最核心的技術(shù)，不是簡(jiǎn)單地把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)放到一臺(tái)車(chē)?yán)铮撬幸惶追浅３墒斓膭?dòng)力分配邏輯。它的核心結(jié)構(gòu)，是“行星齒輪動(dòng)力分流系統(tǒng)”。這個(gè)東西聽(tīng)起來(lái)專業(yè)，但它解決的問(wèn)題其實(shí)很直接：發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，怎么更高效地分配給車(chē)輪，同時(shí)怎么讓電機(jī)介入得更合理。豐田的做法，是通過(guò)行星齒輪組，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一部分傳給驅(qū)動(dòng)輪，一部分傳給發(fā)電機(jī)，再通過(guò)MG1和MG2兩臺(tái)電機(jī)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)不是死板地只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)也不是只負(fù)責(zé)補(bǔ)一腳，而是整套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況實(shí)時(shí)分工、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量待在效率更高的區(qū)間里工作。

這套結(jié)構(gòu)最厲害的地方在于，它不是靠頻繁切換模式來(lái)實(shí)現(xiàn)省油，而是通過(guò)行星齒輪這個(gè)機(jī)械核心，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)級(jí)、實(shí)時(shí)的功率分流”。發(fā)動(dòng)機(jī)接在行星架，MG1接太陽(yáng)輪，MG2接齒圈，三者剛性耦合，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制，就能動(dòng)態(tài)改變動(dòng)力分配比例。它本質(zhì)上不是傳統(tǒng)意義上的變速箱，而更像是一個(gè)“功率分配器”。這也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)不用老是跟著車(chē)速被動(dòng)跑，而是可以更長(zhǎng)時(shí)間工作在熱效率更高的區(qū)間里。也正因?yàn)檫@樣，豐田HEV的省油不是靠“某一個(gè)工況特別厲害”，而是系統(tǒng)在不同場(chǎng)景里都盡量避免浪費(fèi)。

所以，豐田混動(dòng)帶來(lái)的使用優(yōu)勢(shì)可以歸納成三點(diǎn)：第一是順。豐田HEV用的是基于行星齒輪功率分流的E-CVT，不是傳統(tǒng)自動(dòng)擋那種一擋一擋換，也不是靠鋼帶傳動(dòng)的CVT，而是通過(guò)電機(jī)調(diào)速實(shí)現(xiàn)電氣式無(wú)級(jí)變速，所以天生就少了很多頓挫來(lái)源，起步、跟車(chē)、低速挪動(dòng)都會(huì)更線性、更平順。第二是省，而且不是只在某一個(gè)工況省，而是全工況都盡量不浪費(fèi)。低速時(shí)更多用電，中高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量待在高效區(qū)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同輸出，減速剎車(chē)時(shí)還能回收能量，它的低油耗不是靠“刷出來(lái)”的，而是日常開(kāi)著就能穩(wěn)定感知到的。更重要的是，它不需要充電，不改變加油習(xí)慣，也能把能耗長(zhǎng)期壓下來(lái)，這種低門(mén)檻反而更適合大多數(shù)家庭。第三是穩(wěn)。豐田THS經(jīng)過(guò)28年發(fā)展，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，覆蓋170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)歷過(guò)極寒、極熱、擁堵、高速和高里程營(yíng)運(yùn)等各種復(fù)雜場(chǎng)景，可靠性不是靠說(shuō)出來(lái)的，而是靠海量真實(shí)用戶一點(diǎn)一點(diǎn)跑出來(lái)的。

說(shuō)到底，豐田HEV最大的優(yōu)勢(shì)，不是某一個(gè)參數(shù)多夸張，而是它把“效率、平順、可靠、適應(yīng)性”這幾件事做到了比較均衡的統(tǒng)一。它不是只在一個(gè)場(chǎng)景里表現(xiàn)好，而是盡量在所有常見(jiàn)使用場(chǎng)景里都不掉鏈子；它也不是為了賬面數(shù)據(jù)去犧牲長(zhǎng)期體驗(yàn)，而是把技術(shù)真正做成了適合長(zhǎng)期使用的東西。這也是為什么，豐田混動(dòng)這些年在中國(guó)市場(chǎng)一直都能保持存在感。因?yàn)閷?duì)大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車(chē)最重要的不是某個(gè)瞬間多驚艷，而是每天開(kāi)都舒服、幾年開(kāi)下來(lái)都省心。

如果說(shuō)前十年，卡羅拉雙擎代表的是豐田把混動(dòng)帶進(jìn)中國(guó)主流家庭，那么到了今天，全新一代榮放，就是豐田把這套成熟混動(dòng)能力進(jìn)一步裝進(jìn)主流SUV市場(chǎng)的一次升級(jí)作答。

榮放本身就是城市SUV市場(chǎng)里的經(jīng)典車(chē)型，而從第五代開(kāi)始，榮放已經(jīng)把混動(dòng)和SUV這兩個(gè)標(biāo)簽真正結(jié)合起來(lái)了。到了第六代，榮放繼續(xù)把這條路線往前推。新車(chē)同時(shí)提供2.0L智能電混雙擎和2.5L智能電混雙擎兩種方案，其中2.0L雙擎更偏向主流家用場(chǎng)景，強(qiáng)調(diào)輕快、平順、低油耗和日常實(shí)用；2.5L雙擎則進(jìn)一步把系統(tǒng)功率拉高到174千瓦，再疊加E-Four電子四驅(qū)，讓整臺(tái)車(chē)在動(dòng)力儲(chǔ)備和復(fù)雜路況適應(yīng)性上更進(jìn)一步。

這里面其實(shí)能看出豐田很典型的思路。它不是簡(jiǎn)單把混動(dòng)塞進(jìn)一臺(tái)SUV里，而是根據(jù)SUV用戶更復(fù)雜的使用需求，把混動(dòng)做成兩套更細(xì)分的選擇。2.0L雙擎滿足的是大多數(shù)人通勤、家用、周末出游的現(xiàn)實(shí)需求；2.5L雙擎加E-Four電子四驅(qū)，則進(jìn)一步照顧到了那些對(duì)動(dòng)力、通過(guò)性和多場(chǎng)景適應(yīng)能力有更高要求的用戶。尤其是E-Four這套電子四驅(qū)，本質(zhì)上也是豐田混動(dòng)體系里很有代表性的延伸。它通過(guò)后軸獨(dú)立電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，在日常工況下能兼顧更低能耗和更靈活的動(dòng)力分配，這也讓榮放雙擎不只是“省油SUV”，而更像一臺(tái)兼顧經(jīng)濟(jì)性和全能性的城市SUV。

更重要的是，榮放的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)依然不是停留在賬面數(shù)據(jù)上，而是落在日常體驗(yàn)里。起步更輕，提速更順，堵車(chē)不煩，高速不虛，一箱油續(xù)航更長(zhǎng)，用車(chē)成本更低，這些感受其實(shí)才是用戶每天能真正感知到的東西。第六代榮放雙擎官方標(biāo)注油耗百公里4.59升，實(shí)測(cè)一箱油行駛超過(guò)1400公里，百公里油耗低至3.99升，這種表現(xiàn)的意義，不只是數(shù)字好看，而是說(shuō)明豐田那套“全工況都盡量不浪費(fèi)”的邏輯，放到一臺(tái)主流SUV上依然成立。

十年前，豐田提出“混動(dòng)是中國(guó)市場(chǎng)新能源最優(yōu)解”；十年后，再回頭看這句話，會(huì)發(fā)現(xiàn)它真正厲害的地方，不是說(shuō)得早，而是它后來(lái)真的用產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)表現(xiàn)，把這句話一步步做實(shí)了。從卡羅拉雙擎到第六代榮放，從普及家轎到主流SUV，豐田混動(dòng)真正交出的，并不是某一個(gè)階段里的熱門(mén)答案，而是一份經(jīng)得起時(shí)間、經(jīng)得起工況、也經(jīng)得起用戶長(zhǎng)期使用的標(biāo)準(zhǔn)答案。