1959年，沈陽(yáng)到北京的列車神秘失蹤，找到后為何多出300多名乘客

這事放現(xiàn)在說(shuō)都挺離譜，一趟滿載旅客從沈陽(yáng)開往北京的正規(guī)快車，竟然憑空從鐵路局調(diào)度室的監(jiān)控里消失了。整整三天三夜，沒(méi)有任何通訊信號(hào)，沒(méi)人知道整列車去哪了，外界都做好了最壞的打算。等搜救人員好不容易找到它，一清點(diǎn)人數(shù)直接傻了眼，車上平白多出來(lái)三百多號(hào)人。

這事要從1959年?yáng)|北那場(chǎng)罕見的特大暴雨說(shuō)起。那年汛期的降水量比常年多了太多，7月21日晚上，蒸汽機(jī)車牽引的12次列車，按點(diǎn)從沈陽(yáng)站開了出去。列車掛著硬座、臥鋪還有餐車，拉了上千名公職人員和普通旅客。

沒(méi)人料到剛開出去沒(méi)多久，遼西走廊就遇上了史無(wú)前例的強(qiáng)降雨。沿線好幾條發(fā)源于燕山的季節(jié)性河，直接爆了有史以來(lái)最大的洪峰。山洪卷著泥沙沖下來(lái)，沒(méi)多久就淹了低處的平原。列車開到綏中縣前衛(wèi)鎮(zhèn)至高嶺區(qū)間的時(shí)候，被迫停了下來(lái)。

那時(shí)候是凌晨?jī)牲c(diǎn)，車停在一座跨河大橋前，再往前開就要上橋了。列車長(zhǎng)帶著乘警摸黑下車查看，剛到河邊就驚出一身冷汗。水位已經(jīng)漲到橋梁底部了，水流拼命撞著石砌橋墩，橋隨時(shí)可能垮掉。

評(píng)估完風(fēng)險(xiǎn)，乘務(wù)組馬上給后方車站發(fā)申請(qǐng)，要求列車往后退。得到許可之后，整列火車開始沿著鋼軌慢慢往后倒。剛倒出去幾百米停穩(wěn)，身后就傳來(lái)一聲巨響，那座大橋直接被洪水沖斷，整根鋼梁都掉進(jìn)了河里。剛好后退這一步，救了整列車上千人的命。

當(dāng)時(shí)洪水已經(jīng)淹了周邊，泥石流沖垮了鐵路兩邊的電線桿，通訊明線全斷了。調(diào)度室那邊再也聯(lián)系不上列車，監(jiān)控板上的指示燈直接滅了，這趟車就成了大家口中“神秘失蹤”的列車。巧合的是，列車退回來(lái)停的那段路基，修的時(shí)候墊得比周邊農(nóng)田高很多，成了方圓幾里唯一沒(méi)被淹沒(méi)的高地。

天一亮，周邊不少村落都被洪水沖沒(méi)了，好多村民房子塌了，只能在水里蹚著找活路。他們看見高路基上停著列車，就拼著勁往這邊靠攏。車上的人看見有人遇險(xiǎn)，根本沒(méi)猶豫，馬上開始救人。

年輕人和乘務(wù)員一起動(dòng)手，砸開了部分車廂的窗戶，把扯下來(lái)的窗簾和皮帶接成繩索往水里拋。一個(gè)接一個(gè)，把落水受災(zāi)的村民拉到車上。整整拉上來(lái)三百五十多個(gè)災(zāi)民，這就是找到列車時(shí)多出來(lái)三百多乘客的真相。

這么多人一下子擠上來(lái)，原本夠上千人用的食物和淡水，沒(méi)幾個(gè)小時(shí)就全用完了。一千三百多號(hào)人困在鐵路上，斷水?dāng)嗉Z，情況特別危急。隨車黨支部站出來(lái)接管物資調(diào)配，還組織了解放軍戰(zhàn)士和乘務(wù)員組成突擊隊(duì)，涉水找補(bǔ)給。

他們?cè)谥苓叺钠‰s物里，撈出來(lái)不少被洪水沖散的糧庫(kù)面粉，就是都泡了水有點(diǎn)受潮。沒(méi)有燒火的燃料，大家就拆車廂里閑置的木質(zhì)配件當(dāng)柴，餐車師傅接了雨水和面，直接在鐵皮上烙干硬的面餅。

就這點(diǎn)有限的食物，還定了嚴(yán)格的規(guī)矩，優(yōu)先發(fā)給救上來(lái)的老弱病殘和婦女兒童。車上原本的旅客自己都餓得發(fā)慌，可沒(méi)人鬧過(guò)意見，大家都咬著牙撐著。就這樣，一千多號(hào)人在封閉的車廂里撐了三天三夜。

這段時(shí)間里，從鐵道部到沈陽(yáng)鐵路局，早就發(fā)動(dòng)了全部力量搜救這趟失蹤列車。等到7月24日，天氣稍微好轉(zhuǎn)，空軍派出運(yùn)輸機(jī)到災(zāi)區(qū)搜索，終于在一片積水里找到了停在路基上的12次列車。

車上的人看見飛機(jī)，趕緊爬到車頂揮紅色的東西發(fā)信號(hào)。確認(rèn)位置后，飛機(jī)馬上空投了壓縮干糧、淡水還有急救藥品，斷糧危機(jī)一下子就緩解了。之后鐵路局的負(fù)責(zé)人坐著沖鋒舟，繞開水里的障礙物，也趕到了受困地點(diǎn)。

7月25日水位降了下來(lái)，工程搶險(xiǎn)人員把列車后方的軌道加固好，確認(rèn)滿足最低通行條件。接到調(diào)度指令，列車以極慢的速度往錦州站退行，最終安全進(jìn)站。站臺(tái)上早就準(zhǔn)備好了醫(yī)療隊(duì)伍，所有人都安全撤離，整場(chǎng)災(zāi)難下來(lái)，沒(méi)有一個(gè)人遇難。

事后查勘，沈山鐵路這段損毀得特別嚴(yán)重，多處橋梁垮塌，幾十公里路基被洪水掏空。好幾萬(wàn)工人和官兵撲上去搶修，花了半個(gè)多月才搶通了這條連接?xùn)|北和華北的大動(dòng)脈。當(dāng)年8月鐵道部專門發(fā)了嘉獎(jiǎng)令，給這趟列車授予榮譽(yù)稱號(hào)，秋天的時(shí)候乘務(wù)組核心代表還去北京參加了全國(guó)先進(jìn)工作者表彰大會(huì)。

當(dāng)年被救的三百多村民，之后幾十年一直和這趟列車的工作人員保持著來(lái)往，12次這個(gè)車次，也在幾十年的鐵路調(diào)整里一直保留了下來(lái)。不得不說(shuō)，那一代人的善良和擔(dān)當(dāng)真的戳人，自己都在絕境里，還先想著救陌生人，這份格局放到現(xiàn)在都讓人敬佩。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 12次列車抗洪搶險(xiǎn)事跡