北京
2026年3月25日，
中國船舶旗下大連造船
為CIDO航運公司建造的
30.7萬噸超大型油船（VLCC）
首制船“君望”號，
提前合同期三個月成功交付。
而就在三個月前，
全球首艘甲醇雙燃料動力
智能VLCC“凱拓”輪
也在此提前四個月交付。
這兩艘“海上巨無霸”的
接連提前交付，
展現出了中國造船業的硬核實力。
有人可能會問了，
這不就是那個“郵輪”嗎？
還真不是——
此“油輪”非彼“郵輪”，
別看名字只差一個字，
“肚子”里裝的可是天差地別。
VLCC指的是載重量20萬—32萬噸的
超大型原油運輸船。
一艘30.7萬噸級VLCC，
一次可裝載超過200萬桶原油，
單桶運輸成本
比中小型油輪低40%以上，
兼具運輸及浮倉儲油功能。
在二十多年前，
我們連一艘屬于自己的
超大型油輪都沒有，
能源運輸的“命脈”
被捏在別人的手中。
而如今，
中國造船業不斷突破，
VLCC船隊也在持續壯大。
從零的突破，
到質的飛躍，
再到綠色智能的全球領跑。
中國造船人是怎樣
用二十余年的時間，
走出了一條
讓世界矚目的逆襲之路？
和小新一起來看！
01
從“零”到“一”，
挺進深藍
自20世紀60年代中期
世界上第一艘
30萬噸VLCC誕生以來，
VLCC逐漸成為國際船舶市場上
流行的最大型油船。
能否建造這樣一艘海上巨輪，
成為衡量一個國家
船舶制造能力和水平的重要標準。
進入90年代，
VLCC成為當時國際市場上
爭奪的熱門船型，
但國際上的VLCC建造
幾乎被日本、韓國壟斷，
日韓的一些骨干船廠均擁有
建造過幾十艘VLCC的業績，
而中國設計建造的
VLCC數量為“零”。
為實現這一“零”的突破，
中國船舶旗下大連造船勇立潮頭。
1999年8月20日，
北京，人民大會堂，
大連造船出口五艘
30萬噸超大型油船的
合同簽字儀式順利舉行，
創下了中國造船業第一次
承接VLCC的歷史紀錄。
自從接到這批VLCC訂單之后，
全世界的目光都聚集在了
他們承接的這5艘VLCC上。
擺在他們面前的，
是一個完全陌生的領域，
設計、建造均沒有任何
經驗可以借鑒。
這對大連造船來說
不僅是一次前所未有的挑戰，
對中國造船業來說
也是一次嚴峻的考驗。
在巨大壓力面前，
他們精心組織、精心施工，
響亮地喊出“大連造船等于VLCC，
VLCC等于大連造船”的口號，
把建造VLCC當成是一場
為中國船舶工業爭光、
為中國造船工人
爭氣的“戰役”來打，
這場戰役，一打就是三年。
2000年8月18日，
我國第一艘VLCC正式開工。
隨著VLCC的船體
一天天地在筑起，
中國人離成功建造VLCC的夢想
越來越近了。
2002年8月31日，
該艘超大型油船
正式簽字交工。
大連造船成為
中國超大型船的開路先鋒，
國內船廠從此登上VLCC建造的舞臺。
2004年6月13日，
中國造船史冊上
再次抹上濃墨重彩的一筆，
大連造船出口的
五艘VLCC全部簽字交工，
交出了一份完美的答卷。
中國第一艘VLCC的成功建造，
標志著中國船舶工業在該領域的
設計建造上實現了“零”的突破，
邁入了自行設計建造
并擁有自主知識產權的
大型30萬噸級油船國家行列，
極大增強了
中國船舶工業的國際競爭力，
為中國大型船舶
打進國際市場拓寬了道路，
成為中國船舶工業
發展史上的一座里程碑。
02
從“跟跑”到“領跑”，
跑出加速度
經歷了“從無到有”，
接下來就是要“從小到大”。
從對外合作到自主研發，
對核心技術的掌握和突破，
讓船舶制造的專業化、
標準化和批量化得以實現，
船舶建造質量效率得到質的飛躍。
從建造中國首艘VLCC后，
在短短20多年時間里，
企業圍繞提升設計、數字化制造水平，
提高各施工階段完整性，
提高中間產品建造精度，
推進先進工藝工法、
自動焊設備應用推廣及生產管理，
資源利用率和生產效率不斷提高，
建造周期不斷縮短。
2002年，
大連造船將長375米的
30萬噸船塢再加長175米，
成為長550米、寬80米、深12.7米，
能同時建造一艘半VLCC的大塢。
大塢改造完成后，
團隊同步發明了
“分體建造塢內合攏的造船方法”。
2008年，
VLCC兩大段對接
正式被列為研究課題。
在此之前，
國內從未有人嘗試
在水下對接合攏船體，
因為這是一件相當難的事情。
到底有多難？
打個形象的比喻，
你能想象兩棟百余米長、
10層樓高的大廈
嚴絲合縫地拼接在一起嗎？
而他們所做的
就是讓差不多體積的船艏和船艉
在水下完成對接。
傳統造船工序，
是在陸地上從尾到頭
一段段焊接而成，
然后再下水。
而這個創新是讓船艏和船艉
同時在陸地施工，
最終在船塢內
水下完成整體合攏對接。
在水上，船有輕微晃動，
必須要考慮巨大的合攏口對位焊接、
工藝板施工等復雜因素。
世上無難事，只要肯登攀。
經過一年多的反復推演和摸索，
VLCC兩大段合攏建造法
終于成功首創。
按此方法，
以前大塢生產線
一年最多能建造4艘到5艘船，
現在一年最少建造6艘船，
最多時達到9艘船，
生產效率得到了質的提升。
隨著資源利用率
和生產效率不斷提高，
VLCC建造也不斷刷新紀錄：
水下建造周期最快已縮短到38天，
系列船平均水下周期
已達到60天左右，
大合攏縫焊接中探傷
合格率達99.5%以上，
舵機塢內完成調試報驗、
半段軸舵系施工完成，
航海前掃尾項目
基本實現100%交驗結束，
5天完成航海任務
二十余年間，
大連造船不斷創新超越，
先后自主研發完成
八代VLCC船型，
累計向國內外船東
交付100多艘VLCC，
服務船東遍布亞洲、
歐洲、美洲等十余個國家和地區。
占全球運營船隊的15%。
03
從“綠色”到“智能”，
逐浪新航程
如果說前兩個階段解決的
是“有沒有”和“多不多”，
那么今天，
中國VLCC正在回答“好不好”
“綠不綠”的新命題。
隨著航運業掀起轉型浪潮，
節能降耗、綠色環保
成為了大連造船的主攻方向，
為了實現國家
“碳達峰、碳中和”的戰略目標，
大連造船先后自主研發完成
七代九型VLCC船型，
產品航速、油耗等綜合性能指標
始終處于國內領先、國際一流水平。
如今，
大連造船已將風帆、
雙燃料等多項節能技術
應用融合在VLCC船型上，
均為國際首創，
打造了多個品牌VLCC創新力作。
2018年，
全球首艘硬翼風帆VLCC
從這里駛出；
2019年，
全球首艘智能VLCC
“凱征”號交付，
填補了國際空白；
2022年，
全球首艘LNG雙燃料VLCC
“遠瑞洋”號入選“世界名船”
每一步積累，
都讓后來的突破更加堅實。
2025年12月22日，
全球首艘甲醇雙燃料動力智能VLCC
“凱拓”輪提前4個月成功交付。
這不僅是中國造船工業
在綠色智能轉型領域的
里程碑式突破，
更是大連造船與招商輪船
攜手踐行國家“雙碳”戰略、
引領航運業低碳發展的標志性成果。
這艘第八代VLCC船型
交出的成績單令人驚嘆：
它采用國產甲醇雙燃料主機
和甲醇燃料供給系統，
相比使用常規燃油，
二氧化碳排放最高減少92%，
硫氧化物SOx排放減少99%，
顆粒物PM減少90%。
它還搭載了國內
自主研發的智能船基平臺、
智能液貨管控系統、
智能機艙運維系統等，
實現了船舶運營經濟性、
安全性與智能化水平的三重躍升。
特別是其智能液貨管控系統，
集成了與原油裝卸運輸有關的十余個系統，
具備多系統協同控制、
智能裝卸作業
以及依托專家知識庫的
決策支持等核心功能。
僅僅三個月后，
2026年3月25日，
另一艘30.7萬噸VLCC“君望”號
再次提前3個月交付。
作為大連造船自主研發設計的
新一代VLCC明星產品，
它總長約333米，
甲板面積超過1.8萬平方米，
從船底到駕駛室接近20層樓房的高度，
總涂裝面積超過54萬平方米，
相當于76個標準足球場的面積。
該船通過優化的船體型線
和創新采用6缸主機等新技術，
綜合節能效果和環保水平顯著提高，
性能指標達到了世界一流水平；
具有良好的港口及航道適用性，
在設計吃水20.5米時
可裝載超過200萬桶原油
自由通過馬六甲海峽；
踐行“綠色、環保、節能”的設計理念，
安裝廢氣脫硫裝置，
每年可節省燃油成本約3500萬元。
它背后的“大船速度”，
同樣驚艷業界。
在建造過程中，
該船通過推行
科學高效的精益管理，
下水后51天即完成空船稱重、
傾斜試驗及主機系泊等
大型試驗項目。
試航期間各項報驗均一次通過，
航速、操縱性、貨油聯調等
各項性能指標優異。
試航后僅用10天
就完成了全部掃尾意見
并高質量交付。
兩艘巨輪，
一“智”一“綠”，
如同閃耀的“雙子星”，
向世界展示了
中國造船的硬核實力。
從“中國第一艘”
到“全球首艘甲醇雙燃料智能VLCC”；
從“能造”到“快造”
再到“綠造”“智造”。
二十余載砥礪深耕，
二十余載奮勇跨越。
一代代中國造船人
步履不停、逐浪前行，
在世界船舶工業的壯闊版圖里，
不斷刷新高度、續寫榮光，
鐫刻下一個又一個
屬于我們的璀璨坐標。
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撰稿丨張拓
責任編輯丨陳伊南
校對丨李虹縈
執行主編丨張灝然 陳婷
內容來源丨中國船舶
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