進入5月,國內(nèi)多家新勢力和傳統(tǒng)車企紛紛亮出4月銷量。新勢力陣營中,零跑汽車以超7萬輛成績斷層領先。傳統(tǒng)車企陣營,上汽集團、比亞迪銷量均突破32萬輛,位列第一梯隊。
造車新勢力陣營排位洗牌加劇,梯隊差距不斷拉大。零跑汽車以71387輛登頂新勢力月度銷量冠軍,同比上漲73.9%。理想汽車4月交付34085輛,同比基本持平,但環(huán)比下降近17%。此外,小米汽車月銷突破3萬輛,小鵬汽車4月交付新車31011輛,蔚來月交付29356輛。
傳統(tǒng)車企方面,上汽集團4月份實現(xiàn)整車銷售32.8萬輛,已連續(xù)四個月位居中國車企銷量冠軍。比亞迪依靠海外市場發(fā)力,以32.11萬輛銷量緊隨其后,并持續(xù)保持新能源市場銷量第一位置。奇瑞、吉利則位居第二梯隊,其中,奇瑞憑借海外出口上佳表現(xiàn),銷量25.14萬輛,同比增長25.2%;吉利4月乘用車總銷量為23.51萬輛,實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。
從行業(yè)格局來看,當前車市呈現(xiàn)三大鮮明特征。首先,頭部集中效應持續(xù)加劇,銷量領先車企份額持續(xù)提升,中小品牌生存空間持續(xù)壓縮,“馬太效應”愈發(fā)明顯。同時,技術路線分化清晰,增程、純電雙線并行,新勢力深耕智能座艙、高階智駕差異化競爭,傳統(tǒng)車企補齊智能化短板,產(chǎn)品力差距不斷縮小。此外,出海成為車企共同增長主線,國內(nèi)存量競爭逐步轉向全球市場博弈。(趙語涵)
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