北京
進入5月，國內(nèi)多家新勢力和傳統(tǒng)車企紛紛亮出4月銷量。新勢力陣營中，零跑汽車以超7萬輛成績斷層領先。傳統(tǒng)車企陣營，上汽集團、比亞迪銷量均突破32萬輛，位列第一梯隊。
造車新勢力陣營排位洗牌加劇，梯隊差距不斷拉大。零跑汽車以71387輛登頂新勢力月度銷量冠軍，同比上漲73.9%。理想汽車4月交付34085輛，同比基本持平，但環(huán)比下降近17%。此外，小米汽車月銷突破3萬輛，小鵬汽車4月交付新車31011輛，蔚來月交付29356輛。
傳統(tǒng)車企方面，上汽集團4月份實現(xiàn)整車銷售32.8萬輛，已連續(xù)四個月位居中國車企銷量冠軍。比亞迪依靠海外市場發(fā)力，以32.11萬輛銷量緊隨其后，并持續(xù)保持新能源市場銷量第一位置。奇瑞、吉利則位居第二梯隊，其中，奇瑞憑借海外出口上佳表現(xiàn)，銷量25.14萬輛，同比增長25.2%；吉利4月乘用車總銷量為23.51萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。
從行業(yè)格局來看，當前車市呈現(xiàn)三大鮮明特征。首先，頭部集中效應持續(xù)加劇，銷量領先車企份額持續(xù)提升，中小品牌生存空間持續(xù)壓縮，“馬太效應”愈發(fā)明顯。同時，技術路線分化清晰，增程、純電雙線并行，新勢力深耕智能座艙、高階智駕差異化競爭，傳統(tǒng)車企補齊智能化短板，產(chǎn)品力差距不斷縮小。此外，出海成為車企共同增長主線，國內(nèi)存量競爭逐步轉向全球市場博弈。（趙語涵）
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