央視曝光！這款“續航神器”不僅沒用還有隱患，很多人都在用！

“太陽能+風能雙發電，邊走邊充續航翻倍”“無需額外充電，一次安裝終身省心”，打開一些主流電商平臺，搜索“電動自行車增程器”，此類宣傳隨處可見。

這些售價從十幾元到上百元不等的所謂“續航神器”，打著解決電動自行車續航焦慮的旗號，贏得了可觀的銷量。

然而，記者調查發現，這些產品不僅增程效果微乎其微，還存在諸多安全隱患。

這是一種什么樣的設備？所謂的“續航神器”為何沒有實際效果？背后又暗藏著哪些安全隱患？

增程器商家：給大家推薦一款超實用的充電器，這款充電器不僅能用太陽能，還能用風能給電瓶車充電，它裝在車上既方便又環保。

記者在電商平臺以“電動自行車增程器”為關鍵詞搜索發現，相關產品多達數千款，售價從幾十元到上百元不等，有的產品月銷量超千單。號稱支持“太陽能+風能”雙重發電，可以邊行駛邊自動充電。

增程器商家：你戶外騎行的過程中，就把它插在電動車電瓶的充電口上，只要有光就能把太陽能轉化為電能，通過充電口存到你的電動車電瓶里，安裝簡單，告別續航焦慮。

它的實際效果如何呢？

記者走訪了北京多家電動自行車維修點，維修師傅憑經驗告訴記者，增程器并無實際效果，利用“太陽能+風能”發電的產品效果甚微。

電動自行車維修人員：沒用。這玩意要能增加里程，換電池的廠家就不用干了，做電池的廠家也都不用干了。

目前，我國針對電動自行車整車有明確的安全技術規范，但對于電動自行車整車以外的外接設備，尚未出臺統一的生產標準和檢測規范。在此背景下，市面上各類增程器的技術參數、產品功能大都由商家自行設定。在一家機電拆解實操經驗豐富的機構，專業人員對增程器進行拆機。

實際上，所謂的“太陽能+風能”發電的增程器，拆解完后內部只有一個很小的發電機，通過幾根很細的導線連接著一塊簡單的電路板。隨后，專業人員拿著設備來到室外，在太陽光照射的范圍內，通過電表對增程器的實際輸出電壓進行測試。

專業測試人員：測一下電壓，2.91V。

記者：這個太陽能板確實在工作，但是發電速度會非常慢？

專業人員：對。

此類產品說明書的技術參數一欄顯示的工作電壓是12V到125V，適用范圍是各種電動車。

對此，西安交通大學電氣工程學院助理教授梁陽表示，這樣的所謂增程器效果微乎其微。

西安交通大學電氣工程學院助理教授 梁陽：從發電功率來看，不匹配能載人的電動自行車，可能匹配更小型的，比如說6節或8節電池的遙控玩具車，很難達到大家心里認為的那種能充電的效果。它的扇葉一般是塑料小風扇，起轉速度比較低，有點風就會起轉，但由于它的葉片極小，能捕獲的風的面積非常小。如果期望通過葉片來發電，大概率是不可能的。它宣稱能夠自動適配不同電壓等級的電動自行車，如果存在反灌的可能，那反而較大程度上會危害電動自行車的安全性。

業內人士表示，加裝增程器后，在實際行駛過程中，一些細微的變化都會帶來不可預知的安全風險。而且增程器屬于非標產品，用戶擅自改裝外接，在車輛行駛過程中容易造成導線短路、漏電，嚴重時還可能導致車輛自燃。

新能源電動車領域業內人士 都宏賓：太陽能無法安裝在車體內部，很多商家標稱都是要安裝到手把上，其實有一定風險，在發生碰撞時，如果撞到身體某個部位，一定會受傷非常嚴重。因為電動自行車的手把一般都很輕，在高速運行狀態下你裝了增程器，再去轉彎的時候，容易打破電動車的整車平衡。

清華大學交通研究所副所長 楊新苗：首先，增程器肯定沒有國家標準。目前電動自行車的主要類型是電驅動型電動自行車，它電壓比較高，電流還比較大，靠電池上面那一塊小光伏板，它的能力是很弱的，帶不了多少電力。如果稍有虛接或者沒接好，導線容易打火，導致電器故障，不太安全。

專家還表示，由于增程器內部的系統存在與電動車本身的電機系統不匹配的情況，強行安裝不僅面臨風險，還會受到相應的處罰，甚至導致保險理賠失效。

國際智能運載科技協會秘書長 張翔：目前不管是電動自行車還是新能源汽車，都不允許車主私自加裝增程器，改裝原車的結構，改裝電機系統。如果被發現，交警會對車主進行處罰，比較輕的就是罰款200元到500元，責令拆掉增程器，比較嚴重的就直接把車沒收。如果這個車經過改裝，就違反了車險的原則，保險公司有權拒絕賠付。

來源 央視新聞 編輯 | 賴偉博 責編 | 曾義峻 審核 | 黃 海

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