第三代鋁鋰合金還是我國“卡脖子”技術，“十五五”要100%自主

鋁合金是我們日常就能接觸到的金屬材料，家里的鋁合金窗戶，說不定就是鋁合金的。但在眾多鋁合金中，我國還存在兩個“卡脖子”品種，一個第四代航空鋁合金，一個第三代鋁鋰合金。

根據中國工程院2026年2月最新出版的《中國制造業重點領域技術創新綠皮書——技術路線圖（2025）》，“十五五”期間（2026~2030）鋁合金的任務是四代航空鋁合金、三代鋁鋰合金自主保障率達到100%。也就是在當前這個時間節點，我國四代航空鋁和三代鋁鋰合金還不能完全自主，是仍需要攻關的方向。

《中國制造業重點領域技術創新綠皮書——技術路線圖（2025）》p277

航空鋁合金到現在已經歷四代：第一代是靜強度鋁合金，第二代強調高強耐腐蝕，第三代強調高強高韌，第四代是為了滿足飛機損傷容限設計和可靠性設計的高性能鋁合金，典型代表合金主要是7系、小部分是2系。我國航空鋁合金其實已經是國際先進水平，就是進入了第一梯隊，只是還沒領先。所以我這里說的“卡脖子”，并不是說我們還很落后，而是說我們還不是世界第一。

根據2023年一篇文獻〔熊柏青,閆宏偉,張永安,李志輝,李錫武.我國航空鋁合金產業發展戰略研究[J].中國工程科學,2023,25(1):88-95〕，我國第三代、第四代航空鋁合金國內立項研制不足10年，那到現在算下來也不足15年，所以略有落后也可以理解。目前部分高端材料仍需從美國鋁業公司、法國肯聯鋁業等公司進口，進口量在40萬噸左右。所以工程院綠皮書說的四代航空鋁合金尚未實現100%自主，是有據可依的。

另外在第三代鋁鋰合金上，我國也還沒實現100%自主。鋰是密度最小的金屬，那在鋁合金中加入鋰，就可以進一步減重。但鋰的加入不僅可以降低密度，還可以提高彈性模量和抗疲勞性能，每加入1%的鋰，鋁鋰合金密度可降低約3%，彈性模量可提高約6%。

第一代鋁鋰合金開始于20世紀50年代，以美國2020合金為代表。第二代開始于70年代，但存在各向異性嚴重、塑韌性差的缺點，除了蘇聯1420合金，其他國家的二代鋁鋰合金，基本都未大批量使用。所以在二代鋁鋰合金上，領先的其實是蘇聯。

進入90年代，美法俄開始研制第三代鋁鋰合金，代表型號有2097、2197等，性能大幅提升。我國對鋁鋰合金的研究起步于80年代，差不多是在二代合金階段介入的。2014年C919前機身大部段成功下線，在國內首次采用了第三代鋁鋰合金，但當時C919用的鋁鋰合金主要來自美國鋁業和法國肯聯鋁業，還不是自研的，后來中國鋁業、南山鋁業等公司才加入到材料供應企業中。

其實在2009年，空客公司已經提出第四代鋁鋰合金；而我國第三代鋁鋰合金，根據工程院綠皮書，尚未達到100%自主。所以在鋁鋰合金上，我國無疑還是有些落后的。但正如工程院規劃的，“十五五”期間我國第四代航空鋁合金、第三代鋁鋰合金要達到100%自主，所以目前面臨的應該也是最后的攻關了。

這是最后的斗爭！“十五五”之后，我國在輕質高強合金上，應該不會再存在類似的“卡脖子”項目。