北京
電車界5月7日消息
剛剛，追覓科技CEO俞浩發微博表示：“中國真正理解汽車設計的，只有三個人，雷軍、余承東和我。”
俞浩解釋稱，因為傳統汽車是通過發動機數來決定車的價值，在傳統汽車上，發動機倉位越長，顯得車越貴。
由于電動汽車不再需要一個前倉，所以電動機的前艙變得很短。很短就會有一個問題，它會看起來像MPV，可是在大家的認知中，MPV大部分時間是賣的不貴的，因此電動汽車就會看得越來越廉價。
只有小米的雷總理解了這個問題。最早的小米汽車設計方案像其他所有新能源汽車一樣，前面有個長長的燈帶，看著所謂有未來感，可是雷總堅持說前發動機蓋要長，因為這看起來有價值感，只有雷總理解了這個審美。
另一位理解汽車怎么設計好看的是華為的余承東。因為在一般的車中，軸距越長代表著汽車越貴，因此華為問界的車普遍軸距就會更長一點點，余承東是了解的。
因此，如果要把車設計的更有價值感，只有一個方式，把前發動機蓋變得更長。法拉利的ROMA和FUV就是這么做的。因此，追覓有一系列設計方案是把發動機艙變得更長的。
另一條路就是把前發動機蓋變得更短，很幸運追覓找到了這樣一條路。因為在傳統認識中有一類跑車發動機后置的，它的前方機蓋很短，像法拉利的296，布加迪，蘭博基尼大牛。
因此，追覓最終找到了一條路，使得它最符合電動汽車本身的一個結構，前懸不需要很長，又在造型語義上解決了怎么讓車看起來更加有價值的問題。
俞浩表示，這條路追覓思考了四年，可是跑車的空間是不夠的，它雖然好看，怎么解決這個問題？追覓把跑車的軸距又拉長了，所以它使得它看上去像一個跑車，實際上內部的空間跟任何一個家用的轎車比是絲毫不輸的。
最終，追覓找到了這樣一個方向，使得它具備了像跑車一樣的造型，但是又兼顧了四門4座，可以兼顧家庭的日常的使用，因為車需要廣泛的受眾。
確定了這樣的一個方向，追覓又在后面的兩年時間里，有幾百個設計師參與，做了不下于10萬份方案，從中又精選出了現在的方案。
最后，俞浩重申，關于對汽車造型的理解，小米的雷軍，還有華為余承東，還有他自己，三個人是理解水平是最高的，遠在其他造車新勢力或者傳統車企之上。（轉載自電車界）
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