八年前,當全球商業航天還在爭論火箭回收是否可行時,印度甚至不允許私人企業觸碰軌道發射。2020年監管放開后,這個擁有世界最大航天機構之一的國家,終于等來了自己的第一個獨角獸。
彭博社周三確認,海得拉巴的火箭制造商Skyroot Aerospace完成新一輪融資,估值突破10億美元。這是印度私營航天企業首次跨過這道門檻,距離政策解禁僅五年。
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估值躍升的幅度相當激進。2023年GIC領投的5100萬美元B輪,給Skyroot的標價約5.19億美元。本輪融資直接將這一數字翻倍,GIC與貝萊德管理的基金共同錨定交易。 cap表現在囊括了新加坡兩大主權基金——GIC與淡馬錫,印度清潔能源巨頭Greenko,Flipkart聯合創始人Mukesh Bansal,以及今年3月曾向Skyroot提供10億盧比債務融資的貝萊德關聯基金。
這筆錢的到賬時機經過精密計算。Skyroot的首枚商業級火箭Vikram-1已運抵斯里赫里戈達島的薩蒂什·達萬航天中心,瞄準2026年6月的軌道發射窗口。若成功,這將是印度本土首次由私營企業完成的入軌任務。
技術路徑上,Vikram-1與2022年的技術驗證型號截然不同。那枚名為Vikram-S的亞軌道火箭僅完成"Mission Prarambh"演示,讓Skyroot成為首個觸及太空的印度私企。新火箭則是三級固體燃料構型,能將480公斤載荷送入500公里太陽同步軌道——這個運力區間直接對標國際小型衛星發射市場的主流玩家。
投資者結構的深層信號更值得拆解。GIC與淡馬錫數年來持續布局印度深科技賽道,它們選擇跟投而非退出,實質是對印度航天監管穩定性的押注。火箭研發需要跨越多年的資本承諾,政策反復是最大風險敞口。
資金用途已明確劃分:Vikram-1的商業運營、更大型的Vikram-2研發,以及支撐高頻次軌道任務的基礎設施。Skyroot正在從"能發射"向"能賺錢"過渡,而印度航天局的官方發射場為其提供了稀缺的基礎設施背書。
一個細節揭示了緊迫性:本輪融資消息在4月已現風聲,彭博社的確認函恰好卡在火箭進場之后、點火之前。資本市場與工程進度的齒輪,正在首次咬合。
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