與ID.ERA 9X 對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)力不足 問(wèn)界M8銷量堪憂？

在30萬(wàn)以上的大型SUV市場(chǎng)，問(wèn)界車型曾經(jīng)憑借智駕優(yōu)勢(shì)與鴻蒙生態(tài)獨(dú)占高地，現(xiàn)如今，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，問(wèn)界車型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正被快速稀釋。曾經(jīng)月銷輕松一兩萬(wàn)的問(wèn)界M8，如今月銷量已滑落至不足4千臺(tái)。這一斷崖式下滑，不僅源于新競(jìng)品在價(jià)格、空間與舒適配置上的精準(zhǔn)打擊，還有用戶對(duì)于智駕的新鮮感逐漸消退。

今年四月，一款頗具競(jìng)爭(zhēng)力的大型新能源SUV——上汽大眾ID.ERA 9X正式上市。憑借大眾品牌的強(qiáng)大背書(shū)、成熟的三電系統(tǒng)以及精準(zhǔn)的終端定價(jià)策略，該車迅速吸引市場(chǎng)目光。其德系品質(zhì)與本土化智能技術(shù)的深度融合，更使其直接向問(wèn)界M8發(fā)起挑戰(zhàn)。

對(duì)于想要購(gòu)買30多萬(wàn)大型新能源SUV的用戶來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M8已不再是唯一優(yōu)選，ID.ERA 9X對(duì)于一些追求高品質(zhì)的用戶而言，提供了更穩(wěn)重、更可靠的替代選擇。

此前，很多人并不看好合資品牌在新能源賽道的突圍能力，如果說(shuō)此前大眾ID車型是合資車型的一次試探，那么ID.ERA 9X便是其真正的亮劍。尤其是在增程動(dòng)力這個(gè)賽道，曾經(jīng)很多人瞧不上的增程車型獲得了不少消費(fèi)者的青睞，不少搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的增程SUV以四五十萬(wàn)元的價(jià)格熱銷。

合資車型售價(jià)通常高于自主品牌，這在新能源市場(chǎng)也不例外，是普遍認(rèn)知，但I(xiàn)D.ERA 9X以29.98萬(wàn)元起售打破了這一慣性。該車比問(wèn)界M8入門(mén)版低近6萬(wàn)元，直接拉低了合資大型增程SUV的價(jià)格門(mén)檻。問(wèn)界M8入門(mén)版售價(jià)35.98萬(wàn)元，這一價(jià)格足以買到ID.ERA 9X的頂配版，這不得不讓消費(fèi)者思考：若想選擇35萬(wàn)元級(jí)的大型SUV，ID.ERA 9X的頂配與問(wèn)界M8的入門(mén)版必有一番較量。

兩款車型在動(dòng)力上均采用的是1.5T增程系統(tǒng)，在續(xù)航方面，大眾ID.ERA 9X CLTC純電續(xù)航達(dá)406公里，相比問(wèn)界M8的201公里的續(xù)航幾乎翻倍，更強(qiáng)的純電續(xù)航不僅緩解了用戶日常通勤的補(bǔ)能焦慮，更顯著提升了城市短途零油耗出行的實(shí)用性。僅僅續(xù)航能力這一點(diǎn)，就足以讓不少家庭用戶重新權(quán)衡。

在配置方面，ID.ERA 9X頂配版相比問(wèn)界M8入門(mén)版，額外增加了后座椅防下滑氣囊、雪地和越野模式、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車側(cè)盲區(qū)影像等多項(xiàng)越級(jí)配置，進(jìn)一步夯實(shí)其安全與全場(chǎng)景適應(yīng)能力。

在問(wèn)界M8引以為傲的智駕方面，ID.ERA 9X搭載的Momenta輔助駕駛系統(tǒng)，采用1顆激光雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)問(wèn)界M8入門(mén)版沒(méi)有的記憶泊車功能和城市路段的輔助駕駛。問(wèn)界M8則采用了兩顆激光雷達(dá)，搭載華為ADS系統(tǒng)，功能沒(méi)有ID.ERA 9X豐富。

在影響用戶體驗(yàn)的舒適性配置方面，問(wèn)界M8比ID.ERA 9X多出場(chǎng)景燈語(yǔ)、后排手動(dòng)遮陽(yáng)簾、聲紋識(shí)別、多指飛屏操控、真皮方向盤(pán)、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、行李箱12V電源接口等配置；作為ID.ERA 9X的頂配版本，該車同樣在舒適性配置上給到位，相比問(wèn)界M8多出了轉(zhuǎn)向輔助燈、前大燈雨霧模式、外后視鏡自動(dòng)防眩目、后排多媒體屏幕、ETC裝置、副駕駛頭枕?yè)P(yáng)聲器、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、后排腿托調(diào)節(jié)、后排頭枕?yè)P(yáng)聲器、主副駕零重力座椅等越級(jí)舒享配置，尤其主副駕零重力座椅與后排電動(dòng)調(diào)節(jié)+腿托組合，讓出行更舒適。

可以看到，即便是ID.ERA 9X頂配版相比問(wèn)界M8入門(mén)版更便宜的基礎(chǔ)上，其舒適性配置還給到的更多，打破了合資車型“配置不如國(guó)產(chǎn)”的刻板印象。

在市場(chǎng)層面，雖然大眾在燃油車市場(chǎng)擁有明星光環(huán)，但在新能源市場(chǎng)，其品牌認(rèn)可度顯然不如理想或問(wèn)界等新勢(shì)力品牌。事實(shí)上，通過(guò)與問(wèn)界M8的對(duì)比可以看出，上汽大眾ID. ERA 9X在市場(chǎng)中以挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）的身份來(lái)應(yīng)對(duì)理想L9和問(wèn)界M8，擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，給到的配置更扎實(shí)、技術(shù)更成熟、體驗(yàn)更均衡。從定價(jià)也能看出，ID. ERA 9X擁有大廠優(yōu)勢(shì)，依靠大眾超強(qiáng)的體系競(jìng)爭(zhēng)力，在成本控制方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，這也是其敢于以更低價(jià)格提供更高配置的底氣所在——不是靠削減體驗(yàn)換低價(jià)，這也是合資大廠面對(duì)新勢(shì)力時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。