安徽
2026年4月24日至26日，CTCC揭幕戰(zhàn)在上海國際賽車場打響。領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車在這條擁有16個彎道、1175米長直道的F1級賽道上完成首批10臺交付，沒有測試賽、沒有適應(yīng)期，交付后直接投入TCR冠軍聯(lián)賽正賽。“出廠即上場”——對于一臺剛投產(chǎn)兩個多月的中國品牌自主研發(fā)TCR賽車來說，這個起點設(shè)得夠硬。
上賽道的復(fù)雜路況是檢驗賽車工程底子的試金石。T1-T3的螺旋組合彎需要精準(zhǔn)的底盤支撐和可控的前輪抓地力，中段的高速S彎對空氣動力學(xué)下壓力要求嚴(yán)苛，1175米的大直道則把發(fā)動機(jī)功率和散熱系統(tǒng)的上限暴露無遺。領(lǐng)克03+TCR賽車搭載350馬力Drive-E 2.0T發(fā)動機(jī)，峰值扭矩420牛·米，配Xtrac六速序列式變速箱，Gen3空氣動力學(xué)套件提供足夠的下壓力儲備，散熱系統(tǒng)專門針對亞洲高溫高濕賽事條件做了強(qiáng)化設(shè)計。
排位賽結(jié)果證明這臺車在彎道里的表現(xiàn)完全壓得住。王日昇2:11.795拿桿位，張志強(qiáng)2:11.796第二，潘德俊第三——領(lǐng)克03+TCR賽車包攬排位前三，在這條考驗綜合性能的F1賽道上，沒有一臺車是靠運氣擠進(jìn)前面的。
韓東君以廠隊車手身份駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車出戰(zhàn)，排位賽跑出2:12.155闖入Q2，位列第九。他的賽道訓(xùn)練履歷在專業(yè)圈子里早有積累，此前已搭檔張志強(qiáng)在寧波4小時耐力賽中駕駛同款賽車拿下全場冠軍。賽后他對這臺車的評價很直接：“動力充沛、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、坐姿穩(wěn)定，長時間高強(qiáng)度駕駛也不易疲勞”。
兩回合正賽戰(zhàn)罷，領(lǐng)克03+TCR賽車拿下了兩冠三季的好成績。張志強(qiáng)首回合奪冠、朱戴維季軍；第二回合朱戴維從第十發(fā)車全場超到第一，李光華季軍，王濤AM組季軍。交付之前很多人好奇在F1級賽道上能不能扛得住；交付之后，答案已經(jīng)在方格旗下寫好了。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
