世界最長(zhǎng)的鐵路隧道，57千米長(zhǎng)，耗資800億！修了整整17年

我見(jiàn)過(guò)大大小小不少隧道，可從來(lái)沒(méi)遇見(jiàn)過(guò)開(kāi)半小時(shí)還走不到頭的，更別說(shuō)它還藏在幾千米高的阿爾卑斯山體里。這條直接鑿穿整座大山的隧道，全長(zhǎng)57公里，前后砸了800億人民幣，修了整整17年才完工，至今都是全球數(shù)一數(shù)二的超級(jí)工程。不少游客開(kāi)車(chē)進(jìn)去都懵，忍不住嘀咕：這不會(huì)真把整座山挖空了吧？

這條隧道就是圣哥達(dá)基線隧道，2016年正式通車(chē)，是世界紀(jì)錄認(rèn)證的世界最長(zhǎng)最深山體鐵路隧道。1999年開(kāi)工算起，整整挖了17年，總共清出來(lái)三千萬(wàn)噸山石，光想想這個(gè)工程量都讓人覺(jué)得不可思議。通車(chē)當(dāng)天，瑞士七位首腦加上法德意三國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人都上車(chē)體驗(yàn)，還抽了500名普通民眾一起參與首航，當(dāng)年在歐洲是轟動(dòng)一時(shí)的大新聞。

為啥要花這么大代價(jià)挖這條隧道？瑞士是歐洲南北交通的必經(jīng)路口，早前老路車(chē)流量越來(lái)越大，尾氣、噪音還有重卡碾壓，對(duì)阿爾卑斯的生態(tài)和動(dòng)植物破壞不小。修這條新隧道，既能打通捷徑縮短通行時(shí)間，又能減少對(duì)山區(qū)環(huán)境的影響，想得特別周到。

這條隧道的科技含量和安全細(xì)節(jié)真的拉滿(mǎn)，火車(chē)進(jìn)隧道前，探頭會(huì)提前檢測(cè)，排氣不合格、溫度不對(duì)、載重超標(biāo)的，直接就不讓進(jìn)。它是雙向單行設(shè)計(jì)，每走三百多米就有一個(gè)連通的逃生通道，真出意外，人員疏散特別方便。現(xiàn)在坐火車(chē)過(guò)隧道還有小驚喜，車(chē)窗會(huì)有激光投影，播放當(dāng)年修建隧道的工程畫(huà)面，坐一趟車(chē)還能順便了解這段歷史。

不少自駕去玩的游客，走公路段的圣哥達(dá)隧道，進(jìn)去晃半天都出不來(lái)，出來(lái)都吐槽說(shuō)差點(diǎn)懷疑人生。其實(shí)公路段也就不到二十公里，只是里面彎道多岔路多，延伸感太強(qiáng)，才會(huì)覺(jué)得開(kāi)了很久。阿爾卑斯山里確實(shí)藏著不少老秘密，過(guò)去很多軍事工事都是機(jī)密，現(xiàn)在有一小部分對(duì)外開(kāi)放，能進(jìn)去參觀。

這些對(duì)外開(kāi)放的工事，不少是二戰(zhàn)時(shí)期修的，建造標(biāo)準(zhǔn)高得離譜，能容納五百名士兵在里面自給自足生活半年，衣食住行所有物資全配齊。現(xiàn)在保留下來(lái)的舊工事里，還有四門(mén)退役大炮，射程能達(dá)到二十多公里，當(dāng)年就是對(duì)準(zhǔn)意大利方向的邊境防線。進(jìn)去參觀過(guò)的游客都說(shuō)，根本想不到山肚子里居然別有洞天，那種震撼真的要親眼見(jiàn)才懂。

之前有游客去玩，剛出隧道走盤(pán)山路，本來(lái)路就不熟，開(kāi)的還是手動(dòng)擋，拐彎要不停踩離合換擋，速度慢了點(diǎn)，后面堵了一輛本地車(chē)。好不容易找了個(gè)讓車(chē)點(diǎn)，剛松口氣，竄過(guò)去的本地老頭老太太對(duì)著他一頓比劃，給人整得一頭霧水。更冤的是，就為了不擋道稍微提了點(diǎn)速，還吃了人生第一張超速罰單，三十瑞郎雖然錢(qián)不多，也夠記好久了。瑞士超速罰款是階梯漲價(jià)的，超得越多罰得越狠，不熟路真別亂搶道超速，安全第一不說(shuō)，錢(qián)包也遭不住。

自駕去瑞士玩，還有個(gè)特別有意思的小眾玩法，好多第一次去的人都不知道。你不想開(kāi)盤(pán)山公路穿山洞，可以直接把車(chē)開(kāi)上鐵路的專(zhuān)門(mén)運(yùn)載車(chē)廂，流程跟把車(chē)開(kāi)上輪渡差不多。人待在自己車(chē)?yán)铮疖?chē)穿隧道，出了隧道再接著自己開(kāi)，省心又省時(shí)間，不少本地人出門(mén)都愛(ài)選這種方式。

瑞士的公共交通真的是全世界游客都夸，第一次去玩選公共交通絕對(duì)不踩雷。當(dāng)?shù)赜袑?zhuān)門(mén)給外國(guó)游客的瑞士旅行通票，住在瑞士的本地人都沒(méi)法用，持票能免費(fèi)坐所有火車(chē)、巴士、游船，還能免費(fèi)進(jìn)五百多家博物館，性?xún)r(jià)比真的超高。就算你沒(méi)做攻略沒(méi)定死行程也沒(méi)關(guān)系，大站的車(chē)次一小時(shí)好幾班，錯(cuò)過(guò)這班坐下趟就行，路過(guò)好看的小鎮(zhèn)隨時(shí)可以下車(chē)逛，逛夠了再走，靈活得不行。

除了交通，瑞士的旅游配套真的把舒服兩個(gè)字刻進(jìn)了DNA。整個(gè)瑞士有六萬(wàn)五千公里標(biāo)識(shí)清楚的徒步路線，長(zhǎng)度比一圈半赤道還要長(zhǎng)，去哪、要走多久標(biāo)得明明白白，完全不用擔(dān)心迷路。走累了渴了，路邊隨便找個(gè)山泉，只要沒(méi)標(biāo)不可飲用，直接捧起來(lái)喝就行，干凈清甜，這種體驗(yàn)真的很難得。

有人調(diào)侃瑞士基建，速度慢是真慢，但是細(xì)節(jié)摳得是真好，五十多公里修十七年，換誰(shuí)看都覺(jué)得慢，可每一處都做到了極致。當(dāng)年修這條隧道就想著平衡發(fā)展和環(huán)保，這么多年過(guò)去，確實(shí)做到了，既打通了歐洲南北的交通命脈，又保住了阿爾卑斯的山清水秀。現(xiàn)在不管是游客還是本地人，都實(shí)實(shí)在在享受到了這項(xiàng)大工程的紅利，八百億花得真的值。

參考資料：央視新聞 《探訪世界最長(zhǎng)最深鐵路隧道圣哥達(dá)隧道》