B-52發動機更換項目通過關鍵設計評審，今年將啟動首次改裝工作

2019年6月4日，美國與意大利空軍的F-35“閃電Ⅱ”戰斗機、F-16“戰隼”戰斗機以及一架B-52“同溫層堡壘”轟炸機在亞得里亞海上空編隊飛行。（圖片來源：約書亞·R·M·德伯里中士/美國空軍）

《防務新聞》5月7日消息，美國空軍5月4日宣布，B-52H“同溫層堡壘”轟炸機上世紀60年代老式發動機的更換項目已通過關鍵設計評審，為波音公司今年晚些時候將首批兩架戰機改裝為B-52J配置型號鋪平了道路。

商用發動機更換項目將為現役76架B-52H轟炸機逐一換裝發動機，用羅爾斯·羅伊斯F130發動機替換原有普惠TF33渦扇發動機。

美國空軍表示，上世紀60年代初投產的原裝TF33發動機持續老化，備件日益稀缺，2030年后該型發動機將無法維持正常服役。新型發動機燃油效率更高、航程更遠、維護成本更低，還可為機載現代化武器與傳感器提供額外電力供應。

美國空軍于2018年啟動商用發動機更換項目，在經過與通用電氣航空、普惠兩家企業的三方競標后，于2021年選定F130發動機。

在印第安納州生產的F130發動機衍生自羅爾斯·羅伊斯BR725發動機，該發動機為灣流G650公務機提供動力，自2012年投入使用以來累計飛行時長已超百萬小時。

此次發動機升級是美國空軍轟炸機部隊精簡機型計劃的重要支撐，未來轟炸機機隊將縮減為B-52J和B-21“突襲者”兩款機型，隨著B-21轟炸機交付數量逐步增加，B-1B“槍騎兵”和B-2“幽靈”轟炸機將陸續退役。

B-52轟炸機是美國核三位一體空基力量的核心裝備，預計將服役至2050年代，部分單機機身服役年限或將接近百年。

美國空軍生命周期管理中心轟炸機項目辦公室項目經理蒂姆·克利弗中校在公告中表示：“商用發動機更換項目關鍵設計評審的完成，是波音、羅爾斯·羅伊斯以及美國空軍大量工程研發與系統集成工作的成果，將保障B-52J轟炸機在未來長期承擔作戰任務。這也標志著項目從概念設計階段，正式邁入實體落地研制階段。”

公告稱，作為項目總集成承包商，波音公司將在其圣安東尼奧工廠開展改裝作業。

波音機動、監視與轟炸機部門副總裁兼總經理杰米·伯吉斯表示：“關鍵設計評審是一個重要里程碑，集中體現了我們團隊日常攻克的復雜系統工程、動力集成、結構分析及電氣架構等各類技術難題。”他稱，此次進展讓今年晚些時候在圣安東尼奧工廠完成首批兩架B-52H到B-52J型號改裝的目標又近了一步。

該項目重要節點進度已較原計劃延后數年。

美國空軍生命周期管理中心向《戰區》網站證實，關鍵設計評審原定三年前完成。首架戰機集成改裝工作現定于2027財年啟動，第二架戰機改裝工作2028財年開始，2029財年開展地面與飛行測試。美國空軍計劃2033財年形成初始作戰能力，較原定計劃推遲三年。

美國國防部2025年12月向波音授予一份價值超20億美元的合同，用于完成系統集成以及首批兩架戰機的改裝與測試工作。目前整個發動機更換項目總成本預估約150億美元，美國國防部監察長估算，B-52十余項現代化升級項目合計耗資將達486億美元。

美國作戰測試與評估局2023年發布報告警示，該項目的采購策略存在重大風險。

76架B-52轟炸機中將有兩架作為測試樣機。美國空軍計劃在2032財年作戰測試結束前，先行授予剩余74架中的51架低速量產采購合同。這種邊測試邊量產的模式，可能導致后期測試發現的問題整改成本大幅攀升。

發動機更換只是B-52現代化升級的一部分。另一獨立升級項目已在加州愛德華茲空軍基地開展測試，將為這款老式轟炸機配備新型發電機、現代化子系統以及全新雷達。

據美國空軍數據顯示，近年B-52機隊戰備完好率持續下滑，任務可用率從2021年的59%降至2024財年的54%。發動機更換及B-52J整體升級項目，有望扭轉這一下滑態勢。