25萬以內還有哪些車在用三元鋰？一份榜單告訴你

在北京車展期間，寧德時代提出了一個頗具爭議的觀點：“25萬元以上的車如果還在用磷酸鐵鋰電池，那就是變相減配。”

一石激起千層浪，關于25萬元以上的車用磷酸鐵鋰電池是不是減配，引起了很多爭論。

如今，我們將這一榜單進行了更新，并將范圍擴展至25萬元以內的插混和增程車型。

關于磷酸鐵鋰與三元鋰電池的爭論，主要分為兩派：

一方認為：當前磷酸鐵鋰電池的性能已經相當優秀，部分指標正逼近三元鋰電池，甚至一些高端車型和跑車也在使用。更重要的是，磷酸鐵鋰電池在安全性方面更具優勢。

另一方認為：高能量密度的三元鋰材料體系更具未來發展潛力。對于高端車型而言，輕量化、放電倍率等指標至關重要。而且，安全性不能僅看材料本身，更應關注整體電池系統的安全設計。

寧德時代在發布會上還提到了一個具體數據：第三代麒麟電池的電芯能量密度達到280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時，標配10C超充，電池包重量控制在625kg。

對于高端車型，尤其是注重性能的車型而言，255kg的重量和112L的空間，確實是不容忽視的優勢。

電池越大，車越重，不僅影響操控和空間，還會對能耗、車輛耐久性造成負面影響。

至于“磷酸鐵鋰電池更安全”的說法，寧德時代在發布會后的群訪中也給出了新的解讀：

“金屬本身可能是安全的，但金屬粉塵可能帶來風險。不能脫離系統、僅從材料本身去談安全。安全是相對的，更重要的是電池包的整體系統能力，包括靜態和動態下的整包安全。”

回到我們的榜單，可以看到，25萬元以內使用三元鋰電池的車型仍然不少。

例如，昊鉑GT（參數丨圖片）這類純電車型，起售價甚至低至15萬元級別，配備70度電池包，續航可達630公里。

在混動車型中，19.28萬元的哈弗猛龍新能源150km版本，是目前能夠買到的最便宜的主流三元鋰電池車型。

甚至在25萬元以內，你還能買到搭載三元鋰電池的硬派越野車——坦克300 Hi4-T，純電續航105km，采用的是更具參考價值的WLTC標準。

總體來看，25萬元以內依舊搭載三元鋰電池的車型仍以純電為主，數量也不少。

但與去年的榜單對比，一個明顯的變化是：這一價位區間內配備三元鋰電池的車型，正在大幅減少。

去年我們統計的純電車型共有38款，而今年統計的在售一年內的主流新能源車型（含插混、增程、純電）僅剩27款。

原因何在？無非是車企內卷加劇，價格戰之下，成本控制成為關鍵。

磷酸鐵鋰電池的正極不含鈷、鎳等貴金屬，整體成本遠低于三元鋰電池。此外，三元鋰電池在安全系統上的投入也可能更高。

因此我們看到，在價格戰尚不激烈的兩三年前，25萬元以內搭載三元鋰電池的車型不在少數；而近一兩年，這類車型反而在縮減。

電池的好壞，最終還是取決于使用場景。

對于日常用車而言，三元鋰電池的最大優勢在于能量密度高，同樣體積下能儲存更多電量，適合經常跑長途、高速，或對輕量化有較高要求的用戶。

此外，其低溫性能更強，適合北方冬季用車。

而磷酸鐵鋰電池的優勢則在于穩定性強、壽命長、成本低，更適合以城市代步為主、追求穩定耐用的用戶。