中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報(bào)道
北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司(以下簡稱“京投公司”)官方公眾號發(fā)布的消息顯示,近日,北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司(以下簡稱“市域鐵路集團(tuán)”)積極發(fā)揮路市合作平臺優(yōu)勢,主動對接中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)和北京局集團(tuán)公司,深入開展市郊鐵路動車組修程修制優(yōu)化改革,在節(jié)約市財(cái)政補(bǔ)貼、提升車輛使用效率、降低全生命周期成本方面取得階段性重要成果。
京投公司方面表示,鑒于已運(yùn)營市郊鐵路列車按照國鐵標(biāo)準(zhǔn)修制執(zhí)行,存在“時間周期先到,走行里程滯后”問題。市域鐵路集團(tuán)立足市郊鐵路運(yùn)輸實(shí)際,以城市副中心線、懷柔—密云線CRH6A平臺動車組為試點(diǎn),開展了修程修制優(yōu)化研究。在深入理論研究和多年檢修數(shù)據(jù)支撐下,順利實(shí)現(xiàn)CRH6A平臺動車組高級修由4年延長至6年,全壽命周期內(nèi)單列動車組可減少高級修3至5次,可大幅降低運(yùn)維成本。
一位鐵路運(yùn)營企業(yè)人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示,通常動車組高級修有明確的時間和里程指標(biāo),如CRH6A動車組在達(dá)到4年、120萬公里后,需進(jìn)入高級修。但與干線的高鐵列車相比,市域鐵路列車行駛里程較短,會出現(xiàn)車輛使用周期達(dá)到了,但行駛里程距離高級修還有一定距離,這種情況下,結(jié)合市郊鐵路短途、高頻的運(yùn)營情況合理延修,可以有效避免過度檢修和無效維保。
據(jù)京投公司方面介紹,本輪修程修制優(yōu)化,建立了市郊鐵路動車組檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域空白,在大幅降低運(yùn)維成本的同時,為全國市郊鐵路動車組修程修制優(yōu)化探索提供了可復(fù)制、可推廣的“北京經(jīng)驗(yàn)”。
動車組檢修分為一、二級修,也就是“日常修”,往上三、四、五級對應(yīng)稱作“高級修”。為降低動車組維護(hù)成本,提高車輛使用效率,國鐵集團(tuán)前身中國鐵路總公司從2015年開始啟動了機(jī)車車輛修程修制改革。其間多次延長包括動車組在內(nèi)的機(jī)車車輛維修里程。
2023年11月,國鐵集團(tuán)機(jī)輛部動車客車處處長單巍在第四屆世界鐵路合作?發(fā)展論壇的移動裝備安全及綠色發(fā)展分論壇上表示,經(jīng)過優(yōu)化,目前動車組維修里程已經(jīng)大幅延長,復(fù)興號動車組高級修已經(jīng)由132萬公里延長至165萬公里。也就是說,采用新修程后,在整個復(fù)興號列車壽命周期內(nèi),將減少三次高級修。
上述鐵路運(yùn)營企業(yè)人士表示,我國鐵路列車維修標(biāo)準(zhǔn)建立較早,近年來,隨著技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備可靠性的增加,過度維修問題日益顯現(xiàn),比如車軸,以前跑60萬公里就要換掉,而現(xiàn)在車軸技術(shù)更加成熟,其使用壽命可以達(dá)到行駛80萬公里甚至100萬公里,從減少列車全生命周期運(yùn)維成本的角度,延遲維修和更換是合理的,也是符合國際慣例的。
(編輯:朱會珊 審核:朱紫云 校對:顏京寧)
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