節(jié)約補(bǔ)貼、提升效率 北京探索市郊鐵路動車組修程修制優(yōu)化新路徑

中經(jīng)記者 孫麗朝 北京報(bào)道

北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（以下簡稱“京投公司”）官方公眾號發(fā)布的消息顯示，近日，北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱“市域鐵路集團(tuán)”）積極發(fā)揮路市合作平臺優(yōu)勢，主動對接中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）和北京局集團(tuán)公司，深入開展市郊鐵路動車組修程修制優(yōu)化改革，在節(jié)約市財(cái)政補(bǔ)貼、提升車輛使用效率、降低全生命周期成本方面取得階段性重要成果。

京投公司方面表示，鑒于已運(yùn)營市郊鐵路列車按照國鐵標(biāo)準(zhǔn)修制執(zhí)行，存在“時間周期先到，走行里程滯后”問題。市域鐵路集團(tuán)立足市郊鐵路運(yùn)輸實(shí)際，以城市副中心線、懷柔—密云線CRH6A平臺動車組為試點(diǎn)，開展了修程修制優(yōu)化研究。在深入理論研究和多年檢修數(shù)據(jù)支撐下，順利實(shí)現(xiàn)CRH6A平臺動車組高級修由4年延長至6年，全壽命周期內(nèi)單列動車組可減少高級修3至5次，可大幅降低運(yùn)維成本。

一位鐵路運(yùn)營企業(yè)人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，通常動車組高級修有明確的時間和里程指標(biāo)，如CRH6A動車組在達(dá)到4年、120萬公里后，需進(jìn)入高級修。但與干線的高鐵列車相比，市域鐵路列車行駛里程較短，會出現(xiàn)車輛使用周期達(dá)到了，但行駛里程距離高級修還有一定距離，這種情況下，結(jié)合市郊鐵路短途、高頻的運(yùn)營情況合理延修，可以有效避免過度檢修和無效維保。

據(jù)京投公司方面介紹，本輪修程修制優(yōu)化，建立了市郊鐵路動車組檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域空白，在大幅降低運(yùn)維成本的同時，為全國市郊鐵路動車組修程修制優(yōu)化探索提供了可復(fù)制、可推廣的“北京經(jīng)驗(yàn)”。

動車組檢修分為一、二級修，也就是“日常修”，往上三、四、五級對應(yīng)稱作“高級修”。為降低動車組維護(hù)成本，提高車輛使用效率，國鐵集團(tuán)前身中國鐵路總公司從2015年開始啟動了機(jī)車車輛修程修制改革。其間多次延長包括動車組在內(nèi)的機(jī)車車輛維修里程。

2023年11月，國鐵集團(tuán)機(jī)輛部動車客車處處長單巍在第四屆世界鐵路合作?發(fā)展論壇的移動裝備安全及綠色發(fā)展分論壇上表示，經(jīng)過優(yōu)化，目前動車組維修里程已經(jīng)大幅延長，復(fù)興號動車組高級修已經(jīng)由132萬公里延長至165萬公里。也就是說，采用新修程后，在整個復(fù)興號列車壽命周期內(nèi)，將減少三次高級修。

上述鐵路運(yùn)營企業(yè)人士表示，我國鐵路列車維修標(biāo)準(zhǔn)建立較早，近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備可靠性的增加，過度維修問題日益顯現(xiàn)，比如車軸，以前跑60萬公里就要換掉，而現(xiàn)在車軸技術(shù)更加成熟，其使用壽命可以達(dá)到行駛80萬公里甚至100萬公里，從減少列車全生命周期運(yùn)維成本的角度，延遲維修和更換是合理的，也是符合國際慣例的。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）