濟南機場T2航站樓施工新突破：航站樓主體結構封頂

齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙波 通訊員 張康

筑空港，通寰宇，優樞紐，興泉城。近日，由中建八局承建的濟南機場T2航站樓項目施工現場4000余名建設者晝夜奮戰，500余臺大型機械設備同步運轉。目前，項目已順利完成航站樓主體結構封頂，亞洲超大無縫鋼結構屋蓋整體提升關鍵節點，向機電安裝全力沖刺推進，航站樓雛形日益清晰，全速打造泉城空港新樞紐。

由濟南國際機場建設有限公司投資建設、中建八局承建的濟南機場二期改擴建工程T2航站樓項目，位于濟南市歷城區遙墻鎮，總建筑面積約60萬平方米，建筑總高度43.8米，包含主樓和六個指廊。項目建成后，濟南機場將升至4F級，實現年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸，進一步提升濟南作為綜合交通樞紐的承載能力。

主體封頂落架，筑牢空港根基

2025年11月5日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，濟南機場二期改擴建工程T2航站樓項目正式完成主體結構封頂，這座總建筑面積達60萬平方米的巨型航站樓展露雄姿，標志著項目全面邁入鋼結構安裝與裝飾裝修的新階段。

整個BC指廊5大類型、86顆雙曲異形開花柱，設計要求清水效果，鋼筋和混凝土造型變化復雜。

靠傳統的平面翻模和鋼筋翻樣無法準確指導施工，兼顧開花柱工期和成本的雙重因素，項目黨員突擊隊通過利用犀牛等軟件進行鋼筋和模板的三維翻樣，模擬多種模板分塊拼裝組合方案。選擇安拆及施工最便捷、拼縫最少的方案進行工廠高精度數控加工和預拼裝模擬，結合特殊優化配比的混凝土，最終實現了開花柱成型效果。

鋼屋飛架擎天，鑄就空港地標

2026年1月30日，隨著最后一次提升作業精準就位，鋼網架屋蓋順利完成整體提升。這一關鍵節點的達成標志著項目建設邁入新階段，這座承載著 “空鐵軌陸一體化” 樞紐夢想的超級工程，正以鋼筋鐵骨的雄姿，為濟南打造國際性綜合交通樞紐城市注入強勁動力。

航站樓亞洲超大無縫鋼結構屋蓋工程難度堪稱全國罕見，屋蓋網架采用三角形布置，東西最大長度715米，南北最大長度628米，總投影面積約16.4萬平方米，用鋼量達1.49萬噸，結構最大跨度66米。這種超大跨度、無縫銜接的設計彰顯了 “鼎立齊魯、融通天下” 的設計理念，也對施工技術提出了極高要求。

項目團隊以科技為刃，采用“超大型液壓同步提升技術”“分區累積提升”的施工工藝，根據屋蓋網架結構形式及整體施工計劃，將施工范圍內網架結構分為TS5、TS6、TS7三個提升區域，在樓面原位完成拼裝后，通過液壓系統實現分區單獨提升，逐區合攏卸載，焊接與嵌補工序無縫銜接，全過程安全可控。

采用鋼結構網架施工全過程健康檢測，實時、在線、自動、連續地監測荷載作用輸入和結構靜動力響應輸出，定量分析和判斷結構的服役狀態，對結構異常情況進行及時預警，將傳統的“補救性維護”轉變為“預防性維護”。

項目創新應用全碳纖維索輪幅式張弦結構，實現碳纖維平行棒索在大跨空間主受力構件的首次全面應用，中建八局通過技術攻關，解決了碳纖維索彎拉耦合受力、索撐節點精細化設計、長期可靠服役三大技術難題，形成了國產碳纖維索輕型大跨結構建造解決方案。

機電沖刺提速，賦能樞紐煥新

在T2航站樓機電安裝沖刺階段，項目團隊以“一次成優”為核心目標，全面引入智能化、預制化建造技術，焊接機器人率先應用于空調管道焊接，覆蓋6個換熱機房及地下管廊。累計焊接管道9500米、法蘭片5200片，效率達人工焊接的3倍，焊口合格率與施工效率雙提升。

消防專業搭載PLC智能控制生產線，依據BIM圖紙自動運算切管長度，從源頭減少材料浪費、保障加工精度。暖通專業采用五線制風管生產線，較傳統內保溫風管成本直降50%，產能提升3倍，全流程自動化作業大幅降低人工投入，實現管道標準化、高精度加工。

地下管廊創新應用預埋式哈芬槽支架，安裝速度達傳統工藝2倍以上。無需電焊、油漆，操作便捷環保，承載力高、抗震性強，較傳統C型鋼節約用鋼量58.4噸，大幅降低材料成本。

項目重點打造的預制化模塊高精度智慧建造樣板機房、換熱機房，以BIM技術為核心完成全系統深化排布與模塊化劃分，依托自動化生產線實現管道、管件標準化預制加工，通過“工廠預制+現場拼裝”的智慧建造模式，原本需60天的機房施工壓縮至30天高效交付，累計節省人工400個，大幅提升生產效率與安裝精度，為全項目183個空調機房的規模化施工提供了可復制的示范標桿，助力濟南機場T2航站樓高品質履約。