沿江高鐵主通道，最后一段開工！

5月1日，由中鐵十六局承建的武漢樞紐直通線ZTXZQ-1標項目正式開工建設，標志著沿江高鐵武漢樞紐直通線工程邁入實質性建設新階段。

據(jù)悉，沿江通道是“八縱八橫”中最重要的一條通道之一，是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架長三角一成渝主軸的重要組成部分，為多分支、多徑路通道，連接上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等長江經(jīng)濟帶中心城市。

由于中長期規(guī)劃出臺較早，沿江通道大部分路段規(guī)劃利用既有線，包括合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、達成鐵路等，時速僅160-250公里，通道能力大大受限。

2018年8月國家《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》印發(fā)，明確提出沿江高鐵建設“三步走”戰(zhàn)略。至此，沿江通道全線規(guī)劃為時速350公里高鐵標準，并正式命名為滬渝蓉高速鐵路。

2020年初成渝雙城經(jīng)濟圈規(guī)劃出臺以后，成渝中線高鐵提上建設議程，并作為我國首條時速400公里高鐵示范線被納入沿江高鐵主通道建設。

根據(jù)規(guī)劃，滬渝蓉沿江高鐵主通道全長約2080公里，總投資約5500億元，由國鐵集團牽頭成立的長江沿岸鐵路公司負責實施。

具體項目包括上海至南京至合肥（北沿江高鐵）、合肥至武漢、武漢至宜昌、宜昌至涪陵（渝宜高鐵）、重慶至成都（成渝中線）、武漢樞紐直通線等6大項目。遠期規(guī)劃新建涪陵至重慶段（暫未納入國家規(guī)劃）。

這6大項目中，武漢至宜昌段開工最早，于2021年9月開工建設，已于2025年12月26日率先建成開通；北沿江（滬寧合）高鐵、成渝中線在2022年下半年全面開工建設，計劃2027年通車；合肥至武漢段于2024年初全面開工，將在2028年通車；宜昌至涪陵段已于2024年底全面開工，計劃在2030年底前建成通車，屆時時速350公里沿江高鐵主線將全面貫通。

因此，武漢樞紐直通線工程將是沿江高鐵通道的最后一塊拼圖。建成后，將連通沿江與福銀兩大國家高鐵主干道，并實現(xiàn)在武漢樞紐內的高標準貫通。

目前，成都至上海的高鐵（動車）運行時間，經(jīng)既有滬漢蓉鐵路為12.5小時，繞行經(jīng)西成、徐蘭高鐵為11.5小時，經(jīng)成貴、滬昆高鐵為13小時。沿江高鐵全線建成以后，成都、重慶至南京、上海的高鐵運行時間也將大幅縮短。

滬渝蓉高鐵區(qū)段里程及預測時間（僅供參考）

經(jīng)測算，如按310公里/小時標尺運行，按省會大站排圖的話，考慮重慶、武漢、合肥及上海樞紐限速影響，成都至上海仍然可以壓縮至8.5小時以內。由于南京至上海段走北沿江高鐵并無時間上的優(yōu)勢，如該區(qū)段經(jīng)由滬寧、寧杭城際等既有線，則時間還可壓縮半小時以上。