比亞迪智駕漲價2100元，但買車人不敏感

來源：21世紀經(jīng)濟報道

“對于持幣待購、有城市智駕需求的‘等等’黨，現(xiàn)在不買，以后也不會便宜。”時值比亞迪選裝包漲價后的首個“五一車市”，《21汽車·一見Auto》實地探訪了位于廣州的比亞迪門店，一位在比亞迪工作了5年的銷售人員這樣說。

8天前，比亞迪發(fā)布調(diào)價公告，宣布自5月1日起，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)及方程豹部分車型的“天神之眼B輔助駕駛激光版”選裝包價格從9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元，約21.2%。4月30日及之前支付訂金的客戶，仍可按原價選購該配置。

這是比亞迪2026年首次調(diào)整選裝配置價格。公告給出的理由是“受全球存儲硬件成本大幅上漲影響”。此前，由于AI算力產(chǎn)業(yè)對高帶寬存儲芯片（HBM）的大量擠占，存儲芯片產(chǎn)能被大幅抽離，而汽車智能化轉型帶來的車載存儲需求正處于快速上升通道。

這場漲價恰好踩在五一長假的門檻上。但記者走訪多家門店后發(fā)現(xiàn)，真正被這2100元影響的購車者，沒有想象中多。

（消費者在海洋網(wǎng)門店選購新車）

“選裝意愿五五開，對銷量沖擊有限”

天神之眼系統(tǒng)是比亞迪全棧自研的高階智能輔助駕駛整體解決方案，目前共推出A、B、C三個等級，覆蓋不同價位車型。其中，本次調(diào)價的天神之眼 B（DiPilot 300），即高階智駕激光版，搭載單激光雷達或雙激光雷達方案，算力平臺為單英偉達Orin-X 芯片，可實現(xiàn)城市全域 NOA、高速快速路領航及全場景智能泊車等功能，主要應用在比亞迪的中高端車型上。

根據(jù)比亞迪官方披露，受調(diào)價影響的車型覆蓋王朝、海洋、方程豹三大產(chǎn)品序列，涉及超過9款產(chǎn)品。《21汽車·一見Auto》據(jù)官網(wǎng)配置信息梳理：

·王朝系列中，漢EV閃充版（全系可選裝）、宋Pro DM-i（部分車型可選裝）、宋Ultra EV（部分車型可選裝）適用于此調(diào)價政策。

·海洋網(wǎng)系列中，海豹06GT（部分車型可選裝）、2026款 海豹06DM-i旅行版（全系可選裝）、海豹07 EV（部分車型可選裝）、全新海獅05EV （部分車型可選裝）等車型適用于此調(diào)價政策。

·方程豹品牌中，鈦3閃充版（全系可選裝）、鈦7 EV閃充版（全系可選裝）等車型亦適用于此調(diào)價政策。

（“五一”期間，一位廣汽本田車主在王朝網(wǎng)門店選購新車）

多位銷售認為，比亞迪此次漲價的是“選裝包”而非整車價格，對整體銷量影響有限。

有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)銷售人員告訴《21汽車·一見Auto》，客戶中選擇智駕選裝包的意愿“僅一半一半”，而這還是在搭載二代刀片電池的熱門車型上的比例。比亞迪的官方數(shù)據(jù)可以佐證，2026年3月，比亞迪輔助駕駛車型銷量為12.96萬輛，占當月總銷量的43.2%。另外一位海洋網(wǎng)銷售人員則補充，許多下訂用戶仍是“油轉電”人群，對智駕功能需求不高，“更多偏向于省油、省電、續(xù)航、價格這些維度。”

另一位銷售人員表示：“對于此前到店咨詢、且有明確選裝需求的客戶，我們會主動告知價格即將上調(diào)。部分確有需求的客戶在獲悉此信息后，會選擇在4月30日提前下訂。”

（廈門一王朝網(wǎng)4S店沒有宋Ultra EV現(xiàn)車，僅展示廣告）

1.2萬元定價，仍處行業(yè)低位

“像其他品牌的話，客戶要加一個城市智駕得加五六萬元，比亞迪才加12000元。”該銷售人員向記者坦言，“五一之前也要9900元，現(xiàn)在漲價至12000元，因為它的配件漲價了。所有的品牌都一樣，這不只針對比亞迪。”

即便是在如今各大品牌的選裝包同步應聲而漲之際，主打城區(qū)領航輔助駕駛功能的天神之眼B方案 1.2萬元的價格，仍處于主流城區(qū)領航方案的價格區(qū)間下限。

作為參照，華為ADS Pro增強版限時買斷價同樣為1.2萬元，低于小鵬、華為等品牌的選裝區(qū)間。不過，一個不可忽視的變化是，越來越多品牌已將智駕功能打包進車價，不再單獨列項收費。

即便沒有漲價，消費者也未必能很快提到車。

多位比亞迪品牌的銷售人員向記者表示，目前搭載二代刀片電池的車型非常受歡迎，多數(shù)新車沒有現(xiàn)車，需要預訂等待。

除了需求端，二代刀片電池的產(chǎn)能爬坡也在影響閃充車型的供給。一位海洋網(wǎng)銷售人員解釋：“二代刀片電池現(xiàn)在處于產(chǎn)能爬坡階段，所以車源比較少，這幾個月都提不到現(xiàn)車。”

以今年3月上市的宋Ultra EV為例，根據(jù)比亞迪官方披露的數(shù)據(jù)，該車型上市首月累計訂單量61240臺，4月銷量1.2萬臺，這意味著仍舊有5萬臺新車等待交付。

三重成本夾擊，車市邁入漲價周期

市場將比亞迪此舉視作一次策略性的成本消化。然而，這場選裝包漲價并非孤立事件，而是整個行業(yè)成本壓力向終端傳導的縮影。

4月30日，長安啟源公告稱，受全球車規(guī)級芯片成本上漲影響，自2026年5月7日起生產(chǎn)的長安啟源Q07天樞智能激光版車輛，官方指導價將上調(diào)3000元。而5月7日前已生產(chǎn)的庫存車輛，仍按原價銷售。

此前在3月，已有部分車型官宣漲價。星途ET5高配版新車售價上調(diào)5000元，而此前免費贈送的價值28800元的“獵鷹700城區(qū)NOA”智駕禮包，轉為額外支付5000元付費選裝；小米新SU7全系上漲4000元，雷軍坦言，面對內(nèi)存價格按季度跳漲和原材料成本上升，這個定價承受了較大壓力。

問界也通過改款增配、隨之上調(diào)售價的策略，明確將增加的成本直接傳給了消費者。比如新問界 M9售價47.98萬元起，相較老款漲了 1萬元，通過將激光雷達從192線升級至896線等手段，實現(xiàn)智駕能力的提升。

“汽車價格整體上漲有可能，而且我判斷是一個大概率的事件。”4月11日，嵐圖汽車董事長盧放在智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間接受《21汽車·一見Auto》等媒體采訪時曾表示，電池、芯片尤其是內(nèi)存價格正在快速上漲，給整個供應鏈帶來較大困擾，車企的成本管控也面臨巨大難題。

芯片市場定價權目前主要掌控在AI企業(yè)手中，汽車廠商在全球存儲芯片采購中的整體份額不足10%，議價能力有限，難以有效轉嫁成本壓力。

匯豐研報曾測算，僅存儲芯片一項，單車成本增加1000元至3000元。蔚來李斌公開表示，“光是內(nèi)存漲價，就讓每輛高端電動車生產(chǎn)成本增加約3000至5000元”。

也有車企選擇與芯片廠商簽訂直供協(xié)議。比如美光與理想、極氪達成芯片直供合作，三星與大眾、現(xiàn)代簽訂直供協(xié)議，SK海力士為Waymo供應車規(guī)級HBM。理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬透露，針對存儲芯片供應緊張的情況，公司已經(jīng)提前鎖定份額。這些車企用長期采購的確定性，換來了供應的優(yōu)先級。

與此同時，Wind數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格從2025年6月的低點約6萬元/噸，升至2026年5月6日突破18萬元/噸，漲幅約200%，拉高新能源汽車的動力電池成本。

成本端的壓力還遠不止于此。2026年起，新能源購置稅從免征調(diào)整為減半征收，20萬元級別車型的稅費減免減少近9000元。

存儲芯片漲價、電池成本升高和政策窗口縮窄，三重壓力疊加，車企的利潤空間已經(jīng)被壓縮到極限，車企漲價幾乎是必然選擇。根據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，2026年第一季度，汽車行業(yè)利潤總額784億元，同比下降18%，銷售利潤率僅3.2%。

但從產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，這輪漲價還遠未到尾聲。