8家新能源車企遠(yuǎn)程“鎖電”被約談，3家被立案；有車主稱續(xù)航一夜蒸發(fā)200公里

近期，新能源汽車OTA（遠(yuǎn)程升級）“鎖電”問題再度引發(fā)關(guān)注。據(jù)央視網(wǎng)，2026年3月，全國12315平臺關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，最終8家車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復(fù)性能。

所謂“鎖電”，指的是一些車企未經(jīng)消費(fèi)者同意，通過OTA遠(yuǎn)程升級或到店軟件更新等方式，私自修改了車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導(dǎo)致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現(xiàn)。2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點(diǎn)名。

8家新能源車企遠(yuǎn)程“鎖電”被約談

車企“鎖電”背后，是為了降低自燃等故障風(fēng)險的考慮。鎖電后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會明顯變慢，如果一個車企一年銷量達(dá)到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保成本。

“‘鎖電’的本質(zhì)，是將成本與風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給車主。明顯觸碰了法律紅線?！北本┞殬I(yè)律師楊彤在接受《鋒面》記者采訪時指出，“從《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的角度看，車企單方面‘鎖電’侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)，從《中華人民共和國民法典》分析，車企屬于單方面變更合同，構(gòu)成違約、侵犯財產(chǎn)權(quán)。車主可從法律角度維權(quán)，要求恢復(fù)性能、賠償損失，涉嫌欺詐的可主張退一賠三。”

央視網(wǎng)報道，有車主反饋，新車購買時標(biāo)稱CLTC續(xù)航為510公里，20%-80%電量快充時間為40分鐘，但經(jīng)過一次夜間OTA升級后，車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航跑不到300公里，電機(jī)輸出也被明顯限制，充電速度也從原來的40分鐘延長到一小時十分鐘。車主聯(lián)系4S店詢問原因，工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”，并特別強(qiáng)調(diào)“動力下降是系統(tǒng)優(yōu)化后提升了電池安全性，屬于正常調(diào)整”。對于是否修改BMS（電池管理系統(tǒng)）參數(shù)、是否進(jìn)行鎖電等問題，工作人員未直接回應(yīng)。

人民網(wǎng)認(rèn)為，安全，永遠(yuǎn)不該成為車企與消費(fèi)者博弈的籌碼，而應(yīng)是全行業(yè)共同堅守的底線。把備案流程走扎實(shí)，把風(fēng)險說明講清楚，把選擇權(quán)交出去，這不僅是合規(guī)的要求，更是車企贏得用戶長期信任的唯一正解。

來源：央視網(wǎng)、人民網(wǎng)等