智駕改為輔助駕駛的第一個五一：近七成用戶開啟，高速上頻現“睡駕”“化妝駕”

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖

明日尾號2和7停駛

2026年五一假期，國內出行熱潮全面爆發，智能輔助駕駛（以下簡稱“智駕”）成為高速、城市道路上的“高頻主角”。一邊是問界報告顯示的近五成輔助駕駛使用率，一邊是高速上接連上演的睡駕、化妝駕等危險操作；有人靠它緩解長途疲憊，有人用后直呼“比自己開還累”。這個五一，智駕徹底“破圈”，也炸出諸多爭議——到底誰在用車上的“智能幫手”？又把它用在了哪里？背后藏著哪些安全隱患？

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數據狂飆：近七成用戶開啟智駕

根據問界汽車發布的五一出行報告，5月1日至5日期間，問界車主輔助駕駛行駛里程達1.7億公里，占總里程的46.9%，較去年增長10%。更驚人的是，輔助駕駛活躍用戶達66.7萬人，占比超過七成。其中，輔助駕駛里程超過50%的車輛達28.1萬輛，輔助泊車功能被使用近500萬次。

安全數據同樣亮眼：系統主動避免潛在碰撞4萬次，觸發疲勞分神提醒超3400萬次，誤加速提醒5.3萬次。報告還顯示，在輔助駕駛狀態下，車輛平均每安全行駛1492萬公里才發生一次嚴重碰撞，是全國平均水平的8倍多。

這些數據說明，智駕已從少數極客的“玩具”，變成了越來越多普通車主的日常選擇。

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亂象頻發：智駕變成“睡駕”

智駕的便捷背后，各類危險操作也頻頻上演，成為假期交通的“隱形殺手”，多起奇葩事件引發全網熱議。

5月4日，浙江溫州高速交警根據群眾舉報，查處了一起離譜的危險駕駛違法行為。監控畫面顯示，一輛轎車在高速上平穩行駛，主駕位的駕駛人林某卻雙手脫離方向盤，一會兒手持化妝刷、粉餅低頭補妝，一會兒拿起零食低頭進食，甚至還會隨著車內音樂舞動雙手，絲毫沒有意識到危險，還將相關視頻發布到社交平臺。面對交警調查，林某竟坦然辯解：“智駕比我自己開得好，我放心。”最終，林某被處以罰款200元、駕駛證記3分的處罰，還被責令刪除危險視頻。

更驚險的是“睡駕”事件。5月5日清晨，杭甬高速超車道上，駕駛員黃某因凌晨出發未充分休息，困意來襲后心存僥幸，開啟智駕后便在駕駛座上熟睡。隨后，車輛因檢測不到駕駛員操作，自動退出智駕并緊急停在超車道中央，引發后方多車緊急避讓，險些釀成連環追尾。黃某醒來后嚇出一身冷汗，最終因違法停車和疲勞駕駛被合并罰款400元、記9分。

無獨有偶，5月4日，乘客小張乘坐滴滴順風車時，也遭遇了司機開智駕熟睡的驚魂一幕。車輛剛駛出淄博臨淄區域，司機便開啟智駕，隨后歪頭閉眼熟睡，呼嚕聲清晰可聞，小張多次叫醒后，司機仍不以為然。5月6日，滴滴回應稱，平臺默認禁止順風車使用智駕，此次事件系監管不到位，目前暫無技術手段實時監控司機違規行為。此外，滬常高速上還有車主拍到，一輛車的主駕、副駕女孩疑似在智駕狀態下熟睡，主駕手離方向盤、腿蜷起，引發網友熱議。

網友“過去式”的經歷，更道出了智駕在復雜路況下的隱患：“我五一開車回家也接了順風車，路上開啟了全速自適應巡航，系統會設定安全距離，小于這個距離就會立刻減速。車少的時候還好，遇到點坡會猛剎車，車多的時候根本不敢用，高速上很多刀片式超車，智駕根本無法像人一樣隨機應變，簡直是拿生命開玩笑。”

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誰在用智駕？三類人群浮出水面

爭議之下，到底誰在使用智駕？他們又為何選擇智駕？記者采訪了多位車主，并結合東吳證券的研究報告，揭開了智駕用戶的真實畫像。

車主曲先生是智駕的“忠實用戶”，他坦言：“我經常在市內通勤，尤其是堵車的時候，用智駕會輕松很多，不用再一腳油門一腳剎車，能稍微緩解駕駛疲勞，這是我最看重的一點。”

車主劉女士對智駕的表現贊不絕口，她表示：“我身邊不少女性朋友都有這樣的感覺，尤其是開大車的時候，智駕的超車變道、及時剎停，都比我自己把握得好，能給我們多一份安全感。”

但也有車主體驗不佳，網友“化思念為星”發帖分享了自己的智駕經歷，語氣里滿是疲憊：“親自體驗了一把智駕后，卻有著截然不同的感受——比自己開車還累。我的眼睛一刻也不敢離開前方道路，大腦也處于高度緊張狀態，總感覺下一秒車輛就會撞上前方的障礙物，或者與其他車輛發生剮蹭。這種心理壓力，比自己開車時還要大上許多，整個體驗過程下來，只覺得身心俱疲。”她的分享也引發了網友熱議，大家觀點不一。

還有一位車主私下里向記者透露了驚險又僥幸的經歷：“去鞏義老家山上掃墓，回來的路上實在太困，就睡著了，沒想到是智駕帶我回的家。雖然現在想起來有點后怕，但也確實覺得智能挺方便的。”

東吳證券的研究報告，進一步總結了智駕消費的三類核心人群：一是占比30%的科技愛好者，他們對新事物充滿好奇，樂于體驗最新科技，在特斯拉、華為、小鵬車主中尤為普遍；二是占比20%-30%的長途通勤者，他們每天通勤距離長，或經常遠途出行，緩解駕駛疲勞是他們的核心訴求，這部分用戶在各個品牌中廣泛分布，尤其在華為系車主中最為顯著；三是占比22%的新手司機，以年輕車主特別是女司機為主，對她們而言，自動泊車等功能是解決停車難題的“救星”，而智駕也能幫助她們提升駕駛熟練度。

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法規劃紅線：智駕≠自動駕駛

河南大學人工智能學院教授指出，從技術層面來看，智駕還存在諸多局限：一是系統故障風險，若輔助駕駛系統出現故障，可能導致車輛失控；二是會降低駕駛人的應變能力，長期依賴智駕，駕駛人對路況變化的反應速度會變慢；三是不適用于復雜路況，在山路彎道較多、視線不佳的場景下，使用智駕存在較大安全隱患；四是容易讓駕駛人分心，不少人因過度信任智駕，放松警惕，出現化妝、進食、睡覺等危險行為。

法律層面，最高法已發布指導性案例明確，駕駛人激活車載輔助駕駛功能后，仍是實際執行駕駛任務的人，負有確保行車安全的責任，即便駕駛人不在駕駛位也不例外。

河南澤槿律師事務所主任付建指出，高速上開啟智駕后熟睡、雙手離開方向盤等行為，屬于妨礙安全駕駛的嚴重交通違法，將面臨罰款、記分等行政處罰，情節嚴重的還可能涉嫌危險駕駛罪；而滴滴等出行平臺，若未盡到安全管理與監督義務，也需承擔相應法律責任。

交警部門也多次發出提醒，強調輔助駕駛不等于自動駕駛，不能替代駕駛人成為駕駛主體。河南高速上的顯示牌始終提醒“請不要使用輔助駕駛”，溫州、杭甬等高速交警也明確表示，開啟智駕后，駕駛人仍需時刻保持對車輛的控制，雙手不得離開方向盤，隨時準備在突發狀況時接管車輛，不能因依賴系統而放松警惕。

“智駕是行車的‘好幫手’，而非‘全自動替身’。”交警提醒廣大駕駛員，無論是否開啟智駕，都要全程專注路況，不做妨礙安全駕駛的行為，守護自己和他人的出行安全。若發現高速上的危險駕駛行為，可及時向交警部門舉報，共同營造安全、有序的通行環境。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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