特斯拉百萬年薪招數據標注員，朝九晚五，無需AI經驗

聽雨 發自 凹非寺量子位 | 公眾號 QbitAI

急招數據標注員

不需要AI經驗、朝九晚五、有培訓……

個別崗位年薪達到9-13萬美元（61-88萬人民幣），還有現金和股票激勵。

這么一算，豈不是四舍五入百萬年薪了。

特斯拉新鮮出爐的招聘啟事，看起來心動不？

Tesla AI 工程總監Phil Duan也轉發了：

• 加入我們，共同打造全球最大的真實世界人工智能數據引擎。

如果你不熟悉這個人，他的中文名叫段鵬飛，剛在今年2月被馬斯克提拔為Autopilot工程總監。

他親手帶隊做出了FSD v12/v13/v14、Robotaxi發布，以及特斯拉最重要的Occupancy Network。

技術負責人親自發帖，就一個意思：數據引擎要轉起來了，缺人

那么，事情就變得有意思起來了：

數據標注，這個大家印象中AI產業鏈里門檻較低的工種，為何突然成了特斯拉最想要的人？

特斯拉招數據標注員，年薪最高13萬刀

先來說說數據標注員，到底是干啥的。

簡單來說，就是教AI「看懂」世界：在圖片或視頻里框出行人、標注車道線、標記紅綠燈狀態、識別路邊障礙物。

前特斯拉AI負責人Andrej Karpathy說過一句話：

• 模型決定上限，數據幫模型到達上限。標注質量差，再好的模型架構也白搭。

這個行業現在比大家想象得更卷，特斯拉自己的數據標注體量就很能說明問題：

60億個object label、1.5 PB數據，內部維持著千人規模的標注團隊。

而大模型爆發之后，國內的百度、字節、月之暗面等大廠也紛紛自建標注團隊。

看似「拉框打標簽」人人都能干，實際上現在高端標注崗要求你懂醫學、懂金融、懂交通規則，甚至要理解模型訓練原理。

那么，特斯拉這次招聘要的是什么樣的人？

美國官網同期掛出8個data label相關職位，覆蓋Austin、Draper、Palo Alto、Buffalo四座城市，全職、線下辦公。

值得注意的是，經理崗比執行崗還多

8個崗位里，3個是Manager、3個是TPM（技術項目經理），只有2個是純執行的Data Labeler。

這通常意味著團隊正處于快速搭建階段，架子先搭起來，人員往里填。

至于具體工作嘛，以Austin的Data Labeler崗位為例：

核心工作是使用特斯拉內部工具，標注來自車隊車輛和「Optimus Data Collectors」的圖像與視頻

工作時間是周一到周五，上午9:00至下午5:30，妥妥的朝九晚五

門檻也非常低，不需要AI或數據標注經驗，特斯拉提供onsite培訓。

至于任職要求，基本都是一些軟技能：

嗯…雖然這個JD看起來很像流水線招工…

但福利是妥妥的好啊！（說到這我突然就不困了）

入職第一天就享受醫保，部分計劃$0工資扣款

牙科含正畸、眼科，同樣有$0工資扣款的選項；401(k)雇主匹配（類似國內的養老金）、員工股票購買計劃、后備托兒服務、特斯拉寶寶項目……一應俱全。

甚至還有寵物保險！

特斯拉你屬實吃太好了……

薪資方面，目前只有Palo Alto的Data Labeler Manager崗位公開了區間：

年薪92,000美元至138,000美元，另附現金和股票獎勵。

任職要求也相應更高，但集中在團隊和項目管理經驗上，并未提到AI相關技術經驗。

能拿這個薪酬，屬實非常可觀了。

服務FSD和Optimus

特斯拉的這次招聘，明確面向兩個戰場：

FSD（完全自動駕駛）和Optimus（人形機器人）。

FSD這邊，特斯拉在路上跑著數百萬輛車，每天持續回傳真實道路視頻，需要標注的內容包括車輛、行人、車道線、交通標識和各種復雜路況

JD里有一條要求：「Must have working knowledge of the laws and rules of the road」。

所以呢，標注員也得懂交通規則，能判斷路況合法性的標注，才能訓練出真正理解路況的模型。

Optimus這邊，也有個細節值得注意：

JD中首次提到了「Optimus Data Collectors」

這也是特斯拉第一次在公開招聘中，把人形機器人的數據采集設備與車隊數據并列。

這說明了啥？

說明Optimus已經在工廠或測試場地部署了專門的數據采集設備，正在大規模回傳原始素材等待人工標注。

這也說明，Optimus和FSD共享底層數據基礎設施，同一個標注團隊、同一套工具、同一個pipeline。

而Optimus需要的多模態數據，涵蓋視覺、觸覺和姿態，復雜程度比自動駕駛更高，所以同一個數據引擎需要擴產能。

馬斯克一直堅持純視覺路線，沒有激光雷達兜底，這意味著特斯拉對標注質量的要求比任何競品都嚴

它不能靠其他傳感器交叉驗證，只能靠標注員畫出來的框足夠準。

看到這里你可能想問：特斯拉為啥不外包呢？

按理來說，Scale AI、Appen這些專業標注機構已經非常多了，特斯拉不是非得自己做這些吧。

但這個問題，JD里也已經回答了：

首先是數據保密

車隊回傳的是生產環境的真實數據，包含用戶駕駛的真實場景。這些數據不能流出特斯拉的防火墻。

自建團隊、內部工具、現場辦公，這就是三道保險。

其次是標注標準的一致性

外包團隊流動性高，培訓成本高，標準容易漂移。

特斯拉要求標注員懂交通規則，因為車道線的標注邏輯、復雜路口的判斷標準，只有真正理解路況的人才能做對。

此外還有工具迭代的閉環

JD里專門寫了一條：標注員要參與改進標注工具

這也是只有自建團隊才能做到的數據飛輪，一線反饋直接回流到工具開發。

標注員發現問題，工具隨之迭代，數據質量持續提升。

數據標注員，月薪高達4萬

如今的數據標注行業，或許和大家此前印象中的大不相同了。

2024年，全球數據標注服務市場規模超過100億美元，預計到2031年將增至328億美元。

中國市場也同步跟進，2024年國內數據標注市場規模達77.3億元，預計到2027年超過150億元。

主要玩家分成兩類陣營。一類是專業的第三方標注平臺，全球有Scale AI、Appen、Labelbox，國內有云測數據、海天瑞聲、龍貓數據等。

另一類是以特斯拉為代表的科技公司自建團隊，把標注能力收歸內部。

兩條路線各有邏輯：外包平臺靠規模和人力池壓低單價，自建團隊要的是數據安全、標注質量和工具迭代的閉環。

行業本身也在加速演變，AI輔助標注已經成為標配。

有國內的AI數據標注公司對外透露，用模型做預標注，人工只負責審核和修正邊緣案例，效率能提升10倍以上。

與此同時，通用標注的需求在萎縮，垂直領域的專業標注需求在膨脹。

自動駕駛3D點云標注、機器人動作標注、醫療影像標注，這些都不是「畫框」能概括的，需要標注員真正理解業務邏輯和AI訓練原理。

這直接導致了行業內部的薪資分化。基礎標注員月薪仍停留在3000元左右，而具備醫療、金融等專業背景的高級標注師，月薪可達4萬元

從另一個方向印證的是大廠的動作：

月之暗面曾為「AI數據標注師」崗位開出最高4萬元月薪，要求本科及以上學歷、3年以上戰略或商業分析經驗，還需具備數據分析和邏輯判斷能力。

也有美團等大廠，為數據標注師開出了月薪15-25k的價碼。

從地理分布來看，標注工作正在從歐美向東南亞、非洲和中國三四線城市遷移，成本是核心驅動力。

目前，國內數據標注產業鏈已經相對成熟，但高端標注能力仍是短板。

特斯拉中國官網目前還沒有開放同類崗位，海外先行。

不過，國內新能源車企和人形機器人公司的數據需求正在快速爆發，面臨和特斯拉同樣的問題：真實物理世界的數據，供不應求。

那么，這個行業下一步會走向哪里？

方向基本已經清晰：兩極分化會繼續加劇

簡單重復的基礎標注，會被AI輔助工具進一步吃掉，留給人做的空間越來越窄。

復雜場景的精細標注，反而會因為具身智能、醫療AI、自動駕駛的持續落地，催生出更大的需求缺口。

2022年，特斯拉曾裁撤了200名數據標注員，理由是自動標注能力已經大幅改善。

但四年后，它又在急招，而且這次招的是同時服務FSD和Optimus兩條產品線的標注員。

這就說明，AI能替代的，是流水線上的那部分；它替代不了的，是那些需要真正理解物理世界的判斷。

而后者，恰好是具身智能時代最稀缺的東西。

都說誰控制了真實世界數據，誰就控制了下一代AI的上限。

但數據標注這份工作，屬實也有點枯燥啊……

有從業者給出了這樣的形容：

• 跟在工廠打螺絲差不多，每天上班的任務就是標框，完成后下班。
• 唯一不同的區別可能就是一個在寫字樓，一個在工廠，一個坐著，一個站著。

還有人說，「每標注200個就有一種想吐的感覺。」

但在國內，這份「寫字樓里打螺絲」的活，月薪最高三四萬。

你愿意做嗎？

[1]https://x.com/TeslaRecruiting/status/2052084720591405111
[2]https://x.com/pduan/status/2052105912756879599
[3]https://www.tesla.com/careers/search/?query=data%20label&site=US