值機前排需額外收費？乘客質(zhì)疑航司經(jīng)濟艙“加價選座”存在套路

“都是經(jīng)濟艙，憑什么選座前排要額外花錢？同艙就該同權(quán)！”近日，有網(wǎng)友發(fā)視頻稱，自己在辦理東方航空國際航班值機時，被告知經(jīng)濟艙前排座位需額外付費才能選擇，引發(fā)“同艙不同權(quán)”的質(zhì)疑。

紅星新聞記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟艙“加價選座”“鎖座”等現(xiàn)象并非個例，多家航司均將前排、靠窗、安全出口等優(yōu)質(zhì)座位納入鎖定的范疇。與此同時，圍繞選座收費合理性、消費者知情權(quán)及“同艙同權(quán)”的爭議，持續(xù)引發(fā)討論。

▲資料圖片 圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意

經(jīng)濟艙選座竟要“加價”？

5月7日，紅星新聞記者聯(lián)系到前述網(wǎng)友李女士（化姓）。她告訴記者，5月4日，她帶著孩子搭乘東航MU795航班從北京大興飛往吉隆坡。她提前三個多小時到達機場，當(dāng)時值機柜臺尚未開放，等了半小時成為“第一批值機乘客”。

“我先在線上App看選座，第一排有單人座，但帶孩子不方便；第二排有兩個連座，我正想選，又怕給孩子選時沒座了。”李女士稱，線上選座界面顯示座位“開放但需付費”，無鎖座標(biāo)識，價格為150元或300元，具體金額她也記不清楚。因操作繁瑣，她決定去人工柜臺辦理值機。

“我明確要求選靠前的座位，工作人員卻給我安排在第六排，并稱‘前面幾排都被買了’。”李女士表示，自己兩分鐘前剛在線上看到第二排空位，且當(dāng)時人工柜臺幾乎沒人，“不可能這么快就被買走。”她對東航的收費合理性提出質(zhì)疑，“前幾天坐國內(nèi)航班，對方直接給我安排第二排，從沒說過收費。”

李女士稱，在她的堅持下，工作人員改口稱“前十排都要收費”，但給她“選第六排沒收費”。“我當(dāng)時就已經(jīng)不滿意了，同是經(jīng)濟艙，憑什么按排數(shù)收費？這是霸王條款。”李女士稱，她準(zhǔn)備拿出手機錄像取證時，又有兩名工作人員趕來，最終免費為她和孩子安排了第二排座位。

李女士告訴記者，她曾與旁邊坐的一家四口溝通，他們是花錢買的第二排座位。除第一排稍微寬敞外，從第二排往后，在服務(wù)、位置上均無差異，且在購票時頁面并無提醒選前排座需額外收費，“就是位置靠前，憑什么收費？”

紅星新聞記者注意到，李女士的遭遇并非個例，有關(guān)飛機“加價”選座或鎖座曾多次引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)極目新聞報道，此前，有消費者反映，自己于2025年8月購買了上海飛青島的往返機票，辦理選座時發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟艙31至37排靠窗和走廊座位全部被鎖定，顯示需要用積分購買。隨后，他撥打航司客服電話咨詢，對方并未給出明確回應(yīng)。

另據(jù)經(jīng)濟參考報報道，旅客王女士曾購買了一趟中國國航由大阪至北京的航班經(jīng)濟艙，機上共有約300個座位。當(dāng)她在線上選座時卻顯示登記序號為第34，可發(fā)現(xiàn)“已被選”座位卻高達140余個。她看到，此時這趟航班線上值機開放的可選座位僅占總數(shù)的40%為116個，這116個座位中免費的座位僅有14個，且多集中在后排中間位置，其余的要支付35元、70元或140元不等費用（或等值積分）才可選用。

航司稱確有“優(yōu)選座位”產(chǎn)品

針對李女士的經(jīng)歷，5月7日，紅星新聞記者以消費者身份致電東航國際客服。

客服表示，東航國內(nèi)、國際航班均推出“優(yōu)選座位”產(chǎn)品，乘客可付費或用積分選前排、安全出口等特定區(qū)域座位，“具體是否收費、座位分布，以機型圖為準(zhǔn)。”當(dāng)記者追問“收費依據(jù)、價格區(qū)間、購票時為何不提示”時，客服稱“第三方平臺的頁面展示其并不清楚，建議通過東航官方渠道購票，會明確告知座位類型”。

對于“同艙同權(quán)”的質(zhì)疑，客服回應(yīng)：“航司會根據(jù)旅客的出行習(xí)慣和差異化需求，在確保安全管理、應(yīng)急任務(wù)、特殊旅客服務(wù)、會員權(quán)益等合理需要的前提下，統(tǒng)籌優(yōu)化線上線下選座服務(wù)，推出付費或積分選座選項，部分座位則預(yù)留用于滿足特殊旅客及會員的實際需求。”

但當(dāng)記者問及“現(xiàn)場為何又能免費安排前排”時，客服表示，“現(xiàn)場處置需結(jié)合實際情況，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。正常情況下，均有優(yōu)先選座的產(chǎn)品。”

而對于鎖座原因，各大航司給出的回應(yīng)并不相同。據(jù)極目新聞報道，3月12日，南方航空客服表示，部分座位顯示灰色系機場出于飛機配載平衡考慮進行的鎖定，前排優(yōu)質(zhì)座位通常為里程選座，普通免費座位多在36排以后。海南航空客服表示，系統(tǒng)內(nèi)的座位分為免費和付費兩類，付費類座位是指可以用積分兌換的，其他未標(biāo)注“積分兌換”的鎖定座位，可能有特殊情況，通常不對外開放線上操作，旅客可到線下柜臺咨詢。而中國國際航空則表示，登錄航司官方平臺，會員可以用積分或里程優(yōu)選前排或靠窗、過道座位，對于鎖座原因并未給出明確回復(fù)。

此前，中國民航新型智庫專家韓濤在接受采訪時表示，早期飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，如“鎖定”經(jīng)濟艙第一排是因為有安全員的固定座位；“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；有時考慮到飛機的配載問題，也會“鎖定”部分座位。但后期鎖座范圍延伸至前排過道、靠窗位置，給一些愿出高價的旅客提供增值服務(wù)，其本質(zhì)偏向于額外的營收、增值收入。

中國航空運輸協(xié)會擬出“選座”新規(guī)

事實上，航班“加價選座”“航司鎖座”并非新話題。據(jù)經(jīng)濟參考報報道，關(guān)于線上值機選座，最初被推出時，“便民”是其初衷的首要關(guān)鍵詞。2009年，南方航空率先推出在線機位預(yù)訂服務(wù)。中國民用航空局官網(wǎng)曾將其稱為“網(wǎng)站便民服務(wù)”，旅客購票后，可通過座位示意圖自主選擇靠窗、靠過道等心儀座位。隨后，國航等多家航司也陸續(xù)推出手機值機、線上選座等服務(wù)。

不過，近年來，不少消費者發(fā)現(xiàn)，原本免費的線上選座功能逐漸與“優(yōu)選座位”“付費選座”等服務(wù)綁定。部分靠前、靠窗、靠過道座位被劃為付費區(qū)域，部分航司還將相關(guān)服務(wù)納入積分兌換體系。

以國航官網(wǎng)公布的信息為例，其國際航班部分前排、靠窗、靠過道及緊急出口座位需額外支付數(shù)百元不等費用，國內(nèi)航班部分座位則需通過里程積分兌換。其他航空公司的做法也較為類似。

線上值機選座也從最初的“便民工具”，逐漸演變?yōu)楹娇展据o助營收的一部分。從“自主選座”的普惠功能逐漸演變?yōu)榉謱邮召M服務(wù)后，圍繞“同艙是否應(yīng)同權(quán)”的討論，也持續(xù)升溫。

針對這一現(xiàn)象，2025年1月13日，中國消費者協(xié)會明確批評民航“加價選座”，認(rèn)為其限制了消費者的選擇權(quán)、侵害了消費者的知情權(quán)，違背了公平交易的原則。中消協(xié)認(rèn)為，選座應(yīng)該遵照“先到先得”的規(guī)則，“加價選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。2025年11月，江蘇省消保委也曾針對飛機票“鎖座”問題，約談了包括國航、海航等在內(nèi)的10家航司，并要求限期整改。但從當(dāng)下的情況來看，鎖座現(xiàn)象依然普遍。

紅星新聞記者注意到，今年1月29日，中國航空運輸協(xié)會發(fā)布《公共航空運輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則（征求意見稿）》，明確預(yù)留座位分為運行保障性預(yù)留座位和增值服務(wù)性預(yù)留座位兩大類。其中，運行保障性預(yù)留座位是基于航空安全和特殊旅客（如無成人陪伴兒童、擔(dān)架旅客、輪椅旅客）服務(wù)保障需求；增值服務(wù)性預(yù)留座位分為權(quán)益類預(yù)留（積分/里程兌換）和付費預(yù)留（僅限國際及地區(qū)航班），具體位置由各公共航空運輸企業(yè)根據(jù)旅客需求確定。

征求意見稿還規(guī)定，國內(nèi)航班增值服務(wù)性預(yù)留座位僅限用于權(quán)益類預(yù)留座位，不準(zhǔn)許開展付費選座；對攜帶嬰兒的旅客和不滿十二周歲的兒童旅客免費開放權(quán)益類預(yù)留座位；并要求國內(nèi)航班免費可選座位比例最低為70%，國際及地區(qū)航班不低于65%。

紅星新聞記者 羅夢婕 實習(xí)生 孫子君

編輯 張莉

審核 王光東