傳張雪機(jī)車被封殺，錢江摩托坐不住了

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（來源：科技頭版）

樹大招風(fēng)，張雪走上了雷軍的老路。

出品 | 科技頭版 作者 | 劉峰

中國摩托車行業(yè)的輿論場已經(jīng)今非昔比。

近日，一條“國內(nèi)摩托車大廠從供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商層面圍剿張雪機(jī)車”的傳言在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，矛頭直指三大國產(chǎn)摩托品牌，其中就有錢江摩托。

因此在今天中午，錢江摩托火速發(fā)布澄清聲明，明確否認(rèn)對(duì)張雪機(jī)車采取任何不正當(dāng)競爭行為，并且還高調(diào)表態(tài)：張雪機(jī)車在WSBK賽事中取得的優(yōu)異成績，“是全體中國制造摩托車企業(yè)的共同榮光”，公司“對(duì)此感到驕傲與自豪”。

這則辟謠聲明看似為事件畫上句號(hào)，但圍繞張雪機(jī)車崛起所引發(fā)的競爭焦慮，顯然不會(huì)因一紙聲明輕易消散。

一家創(chuàng)立僅兩年的新品牌，何以讓行業(yè)如此戒備？

誰在“怕”張雪機(jī)車？

作為一同在WSBK征戰(zhàn)的品牌，錢江摩托為何如此緊張一則無法被證實(shí)的傳聞，甚至不得不火速下場辟謠？只能說張雪機(jī)車如今實(shí)在是太火爆了。

2026年3月，世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙波爾蒂芒站，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機(jī)車820RR-RS連續(xù)拿下兩個(gè)冠軍，一舉打破了杜卡迪、雅馬哈等在該組別長達(dá)三十多年的壟斷。

冠軍誕生的那一刻，無數(shù)人的目光落在了這家被調(diào)侃以“女性化名字”取名的機(jī)車品牌。創(chuàng)始人張雪的過往更是被人扒光，迎接他的采訪數(shù)不勝數(shù)。

就在前幾天，WSBK匈牙利站，張雪機(jī)車再度奪下一冠，截至目前WSBK本賽季僅運(yùn)行三站，而張雪機(jī)車一共拿下了三個(gè)冠軍。品牌的知名度更是一下再攀高峰。

奪冠之后，張雪機(jī)車的訂單成倍增加，冠軍車型820RR排產(chǎn)已排至10月。

在國內(nèi)市場，2025年張雪機(jī)車總產(chǎn)值達(dá)7.5億元，研發(fā)投入6958萬元，研發(fā)銷售占比高達(dá)9.33%。

張雪機(jī)車的銷量目標(biāo)是：2026年預(yù)計(jì)達(dá)5萬臺(tái)，2027年突破10萬臺(tái)，2028年沖刺20萬臺(tái)。

這樣的崛起速度，足以讓任何一個(gè)老牌玩家感到壓力。

所以，傳聞的到來并非無的放矢。按照傳聞的說法，從四月下旬起，國產(chǎn)摩托車頭部品牌春風(fēng)、錢江、無極聯(lián)合發(fā)起“封殺令”，以連夜通知的形式席卷全國線上經(jīng)銷商，核心指令非常直白：經(jīng)銷商要么賣他們的車，要么賣張雪機(jī)車，只能二選一。

我們都知道，張雪機(jī)車雖然性價(jià)比十足，但它單一的車型并不適合大多數(shù)人駕馭，因此國內(nèi)賣得更好的自然還是踏板、巡航等車型。

一旦傳聞屬實(shí)，相信絕大多數(shù)的經(jīng)銷商不會(huì)選擇押注張雪機(jī)車，這對(duì)張雪來說將會(huì)是毀滅性打擊。

正因如此，錢江摩托才會(huì)在聲明中罕見地用了大量筆墨，明確了三點(diǎn)回應(yīng)：第一，從未向供應(yīng)鏈企業(yè)下達(dá)“封殺令”；第二，從未推行“渠道二選一”模式；第三，全國旗下服務(wù)店均為獨(dú)立經(jīng)營主體，公司從未施加任何經(jīng)營約束。

圖源：微博

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這份聲明不僅澄清了事實(shí)，還在試圖將公眾的注意力從“陰謀論”拉回到產(chǎn)品與研發(fā)上。

聲明中還特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)張雪機(jī)車在WSBK賽事成績的認(rèn)可與自豪，其姿態(tài)似乎在傳遞一種信息：我們是在同一個(gè)舞臺(tái)上并肩向上的“中國力量”，不搞內(nèi)耗。

當(dāng)然，不管“封殺令”是否真實(shí)存在，張雪機(jī)車的崛起速度確實(shí)也值得行業(yè)龍頭提高警惕。

只不過，被廣大人民群眾監(jiān)督的市場歡迎良性競爭，拒絕灰色手段。

張雪機(jī)車崛起，是搶蛋糕還是做蛋糕？

很多人其實(shí)根本搞不清楚一個(gè)核心問題：在中國摩托車品牌一度被日歐企業(yè)騎臉的日子，張雪機(jī)車的崛起到底是在瓜分為數(shù)不多的國內(nèi)市場蛋糕，還是在倒逼國產(chǎn)品牌提升產(chǎn)品與世界級(jí)競爭力從而做大蛋糕？

答案其實(shí)很明顯。

今年年初，有業(yè)界人士形容，2025年國內(nèi)摩托車經(jīng)銷商呈現(xiàn)“哀鴻遍野”的艱難局面，進(jìn)口大貿(mào)店生存狀況艱難，國產(chǎn)中大排店開始出現(xiàn)倒閉潮，通路產(chǎn)品內(nèi)銷形勢進(jìn)一步惡化，內(nèi)銷疲軟與出口攀升的矛盾不斷加劇。

與此同時(shí)，中國市場本身的競爭烈度達(dá)到峰值。2025年，頭部品牌在150踏板車領(lǐng)域開啟全年價(jià)格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)，到年底才以“服務(wù)戰(zhàn)”收?qǐng)觥?/p>

在這樣白熱化的大背景下，再來看錢江摩托的真實(shí)處境。

從4月錢江摩托發(fā)布的2025年財(cái)報(bào)來看，2025年公司全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入54.1億元，同比-10.2%，歸母凈利潤9.8億元，同比+44.4%；實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤2.9億元，同比-49.2%。

進(jìn)入2026年第一季度，壓力更甚——營收10.2億元，同比下降23.3%，凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧。

主要原因正是摩托車銷量下滑：據(jù)中國摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)，公司2026年第一季度中大排量摩托車銷量僅1.9萬臺(tái)，同比大幅減少33.7%。

但張雪機(jī)車勢頭兇猛，而且正處于爆發(fā)式增長的起跑線上——僅2026年3月新車預(yù)訂期間，兩款車型大定已達(dá)5543臺(tái)。

等到下半年張雪更多新車型的推出，這個(gè)數(shù)字也許還會(huì)擴(kuò)大，而當(dāng)張雪機(jī)車的流量飽和之后，市場規(guī)模自然也就被撐大了起來。

另一方面，張雪機(jī)車在WSBK賽場連續(xù)奪冠，為中國摩托車產(chǎn)業(yè)贏得了全球聲譽(yù)，這絕非某個(gè)品牌的“一己之功”。

WSBK最大的特點(diǎn)是參賽車輛基于量產(chǎn)車進(jìn)行有限改裝，因此被譽(yù)為“賽道上的車展”，是摩托車制造商展示量產(chǎn)車技術(shù)實(shí)力的重要舞臺(tái)之一。張雪機(jī)車奪冠不僅是中國品牌在技術(shù)上的證明，也為整個(gè)中國制造在全球消費(fèi)者心中的形象加分。

從這個(gè)意義上講，中國摩托車行業(yè)如果能形成“龍舟競渡”而非“拆船拋錨”的局面，對(duì)所有人都有好處。

只不過，中國摩托車行業(yè)長期面臨的政策與競爭困境，讓這種“全行業(yè)向好”的愿景變得異常奢侈。一方面是內(nèi)銷市場萎縮，另一方面13年強(qiáng)制報(bào)廢和各地“禁限摩”等政策層層加碼，在這種環(huán)境下，存量競爭本就是常態(tài)。

從這個(gè)角度看，張雪機(jī)車的崛起和錢江摩托的微妙處境，本質(zhì)上是行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛所折射出的兩個(gè)側(cè)面，而這最終引向一個(gè)更深刻的命題——中國摩托車產(chǎn)業(yè)到底需要什么樣的競爭生態(tài)？

三星沒有倒下，國產(chǎn)品牌也還沒到慶功的時(shí)候

很明顯，在中國摩托車工業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)紅海”走向“技術(shù)+品牌”升級(jí)的新階段，內(nèi)耗式的存量擠壓也許能茍且于一時(shí)，但真正可持續(xù)的出路，一定是合力做大行業(yè)蛋糕。

張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪在匈牙利站奪冠次日發(fā)視頻表態(tài)，請(qǐng)粉絲“抵制拉踩同行的風(fēng)氣”，同時(shí)也提醒大家警惕有組織操控的“工具號(hào)”。

他說得清醒也更真實(shí)：“參與WSBK賽事并奪冠，證明產(chǎn)品性能和研發(fā)達(dá)到一定水準(zhǔn)，但大規(guī)模制造的質(zhì)量管理體系，與國際一線品牌仍有差距，未來將持續(xù)學(xué)習(xí)、成長。”

然而要實(shí)現(xiàn)這一愿景，中國企業(yè)必須處理好兩個(gè)關(guān)鍵命題：

一是“自己人”之間的競爭邊界問題。競爭在所難免，但必須聚焦于產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和用戶服務(wù)的良性軌道。

正如2025年中國摩托車重慶論壇上多位行業(yè)人士所言，要從“低價(jià)內(nèi)卷”走向“聚力突圍”。如果行業(yè)陷入無底線的渠道爭奪和輿論互搏，最終被消耗的只能是寶貴的資源和精力，留給他人的則是可乘之機(jī)。

二是技術(shù)升級(jí)和全球化運(yùn)營的能力建設(shè)。中國摩托車企業(yè)正在擺脫拼價(jià)格、拼裝量的初級(jí)階段，而張雪機(jī)車的WSBK戰(zhàn)術(shù)和亮眼的研發(fā)投入比率（9.33%），為行業(yè)提供了重要的參考：只有高強(qiáng)度的研發(fā)投入，才能在技術(shù)和制造競爭力上與國際巨頭對(duì)標(biāo)。這也是一條無法取巧的漫長征途。

好在，錢江摩托在產(chǎn)品定義能力提升方面的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)——2025年其高端車型賽800RS、追900以及首款三缸ADV Reno900的推出，展現(xiàn)了大排量車型硬實(shí)力的突破。

三星退出后釋放的高端用戶群體和線下渠道資源，特別是在萬元級(jí)電視、專業(yè)電競顯示器等領(lǐng)域，各大頭部品牌則需要想辦法快速承接份額。

中國品牌已經(jīng)不只是低價(jià)替代品，在家電市場，它們接下來要回答兩個(gè)問題：能不能在全球市場繼續(xù)贏，能不能在不靠低價(jià)的情況下繼續(xù)贏。

前者考驗(yàn)規(guī)模、渠道、供應(yīng)鏈和本地化能力。后者考驗(yàn)品牌、技術(shù)、利潤和長期信任。

國產(chǎn)品牌在中國市場已經(jīng)證明自己能打，到了全球高端市場，還要證明自己值得更高價(jià)格、更長信任和更穩(wěn)定的用戶關(guān)系。