四川
根據目前可獲得的公開情報和多方研究機構的評估，H-20的設計指標相當亮眼。轉場航程約13000公里，作戰半徑約5000公里，最大載彈量估計在30至45噸之間，這一載荷數據甚至超過了B-21"突襲者"的公開指標。
在航程上，H-20無需空中加油，即可覆蓋第二島鏈所有戰略目標，包括關島的安德森空軍基地。
這種敘事邏輯，與冷戰時期西方媒體對蘇聯武器系統的"輕視性定性"如出一轍，而歷史一再證明，這類判斷往往是一廂情愿的。
這個邏輯經不起推敲。
B-2"幽靈"轟炸機從立項到首飛歷時十余年，B-21"突襲者"的研發周期更是漫長，至今仍未達到完全作戰能力。美國自己的重大軍事裝備項目延誤是常態，F-35戰斗機就是最典型的例子，研發時間超出預期二十年，成本超支高達數千億美元。用延誤來否定中國的研發進度，是一種雙重標準。
更重要的背景是，H-20是中國歷史上第一款真正意義上的戰略隱形轟炸機。任何國家在從零開始研制這類復雜武器平臺時，都會面臨巨大的技術挑戰。
美國在B-2研制過程中同樣經歷了漫長的技術攻關，并為此付出了巨額成本。H-20面臨的挑戰，不是技術能力的證偽，恰恰是這類頂尖武器平臺必然經歷的發展代價。
這些表述，與"無法縮小差距"的結論之間，存在著明顯的自我矛盾。
一個真正"落后"、"缺陷重重"的武器平臺，怎么會同時讓美國感到需要重新配置防御資產？
事實上，從戰略層面來看，H-20的核心價值并不在于能否與B-21在技術參數上一一對標，而在于它從根本上改變了中美之間的戰略博弈格局。它使中國的核三位一體由"薄弱的空中一極"升級為真正意義上的生存能力強、可召回的核打擊力量，大幅提升了中國的戰略威懾可信度。
這種結構性變化，才是讓五角大樓真正感到壓力的東西。
我們不需要否認H-20在研發過程中面臨的真實挑戰，也不必回避中國航空工業在某些高端領域與美國之間存在的歷史差距。但客觀評估，意味著要同時承認：中國在過去二十年里完成了令世界側目的航空技術飛躍，從殲-20到運-20，再到無人機集群技術，這些都是不爭的事實。
H-20真正令西方產生焦慮的，是它標志著中國正在完成從區域性軍事強國向全球戰略力量的轉型。
這種"認知先行"的做法，本身就是大國戰略博弈的組成部分，讀者在消費這類報道時，理應保持清醒的判斷。
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