美方核心幕僚到訪北京，提議中方采購波音，王毅坦誠亮明中方態度

2026年5月7日，特朗普的特別任務特使、共和黨參議員戴安斯帶著一個跨黨派五人團，跑到北京來了。這五個人里既有共和黨也有民主黨，規格不小，在上海跑了幾家科技公司之后，直接坐到北京外交部的會談桌前。按外界那群人的推測，特朗普政府這邊呢國內日子不太好過，派人來北京八成是要談貿易條件、關稅減免之類的。

誰能想到，戴安斯到了桌前，連杯子里的茶可能都還沒涼，開口要的東西直接亮明了，賣飛機。戴安斯在那輪會談里說的話相當直白，你們中國趕緊下單買波音吧，我們等這筆單子等了九年了，下周兩位領導人見面的時候，希望能看到好消息。

他說完還補了一句，感謝中方在霍爾木茲海峽的事上出力，順便夸了中方幫忙穩住中東局勢。但這套遞話的邏輯，明眼人一看就明白，拿政治示好來換商業訂單，這招在產業格局已經變了的天平上，怕是撬不動什么。

波音現在到底什么光景，2026年第一季度財報出來了，波音那邊賬面凈虧損是700萬美元，比去年同期3100萬美元的數字確實好看了不少，調整后每股虧兩毛錢，也比分析師們預估的虧八毛三好得多。

商用飛機部門營收漲了13%到92億美元，但仔細一看，還虧著5.63億美元。真正給波音撐場子的，其實是軍工業務，那邊營收漲了21%，利潤漲了50%。波音首席執行官凱利·奧特伯格在給員工的內部備忘錄里說“開局良好”，但這四個字到底有多少水分，大家心里都有數。

記者問他關于中國那邊的大單子，他直接把話挑明了，確實有重大訂單可能在5月有進展，但這事兒沒有特朗普政府出馬，短期內我們不可能拿到中國的大規模訂單。

波音現在每月大概造42架737 MAX，計劃今年夏天提到47架。2026全年，737系列的交付目標比去年多71架，預計總數能做到518架左右。但問題是，就算產能上來了，沒有訂單，飛機造出來給誰？

就在戴安斯進北京的那個時間點往前稍微倒一個月，咱們的航司正在給波音的死對頭空客拼命打款下單。南航和廈門航空4月29日下了個137架空客A320NEO的大單子，再把時間往前撥到3月25日，東航那邊簽了101架空客A320NEO的單子，158億美元出去了。再加上去年12月底國航、春秋、吉祥航空各自下單的一批，加起來又是接近177億美元的訂單。

空客那邊拿單子拿得這么順手，不止是因為飛機性能好，還有一個非常關鍵的原因，人家把生產線直接搬到了天津。2008年天津的總裝線就建起來了，去年10月又新投產了一架新總裝線，兩條線產能占空客全球的五分之一。

空客機隊在咱們國內的市場份額也早已從2008年的兩成左右，一路干到了現在的五成以上。波音那邊呢？中美關稅戰打得最兇的時候，幾架已經在國內準備好要交付的737 MAX，愣是被迫重新飛回了美國西雅圖。這畫面，就算是外行看了也知道，關稅加到125%、145%的時候，一架價值5500萬美元的飛機，哪家航空公司算得過這筆賬？

所以結論其實很清楚，現在不是“買誰”的問題，而是“誰敢讓你買”的問題。既然波音那邊這么著急，特朗普的人親自來催單，咱們的航司手里預算又充裕，這單子不就順水推舟簽了？

這得看空客和波音誰給出的條件更合適。空客給了生產線，給了供應鏈，給了咱們滿意的交付計劃。波音這邊，一邊要賣飛機，一邊特朗普的關稅令卻搞得價格比空客貴出一大截。真要買也行，除非美方在關稅和技術壁壘上做出實實在在的讓步，否則沒哪家航司能拿股東的收益開玩笑。

還有個關鍵的變量，就是咱們自己造的飛機，C919。這塊牌子現在卡在發動機供應和國際適航證這兩個問題上，2026年第一季度只交了3架，2025年底到現在總累計才35架。但國產化率已經干到了60%，CJ-1000A發動機計劃今年第三季度裝機做航線驗證飛行。

波音急著用關稅手段鋪路拿單子，但咱們自己造飛機的路一天沒停。CJ-1000A去年底到今年年初，剛經歷過青海格爾木的高原適航驗證，發動機在零下幾十度的極端條件下沒有啟動延遲，推力也扛得住，6142小時的極限測試跑下來，關鍵指標全部達標。

雖然從驗證機到真正鋪開量產還有幾年的路要走，但航司采購新飛機的決策周期本身就長，不是今天下單明天就能交付的。所以戴安斯在北京催單，催的其實不是“2026年年底的訂單”，而是在催一個“中國在未來五年內跟空客和C919之間插不插進一個波音”的長期選擇問題。

再看回戴安斯那場會談的重頭戲。他的態度是可預見的，一邊感謝中方在中東的協助，一邊講中美雙方要“尋求緩和而不是脫鉤”。話聽著確實挺客氣，但客氣歸客氣，敲訂單的意思一點沒藏著。

只可惜，光靠客氣打動不了人。這些年咱們從十幾次中美經貿摩擦里得出了一條非常樸素的經驗，拿市場換利益沒問題，但不能單方面讓利。

最有代表性的例子就是特斯拉在上海的超級工廠。當年把工廠放在臨港，不少人說是把市場份額讓給外資了。結果現在回過頭看，上海工廠國產化率超過95%，寧德時代搭上了順風車，整個新能源產業鏈條也被帶著往前推了一大截。

中美關系的本質，說白了就是咱們需要波音這樣的優秀產品，波音也同樣需要咱們這個全世界最大的民航市場。誰單方面說了算都不靈光。而戴安斯這次到訪，還忽略了一個最關鍵的因素，民航采購不是菜市場買菜那么簡單，航司靠飛機的日利用率、油耗、維護成本和交付穩定性賺錢。

咱們剛給空客下了幾百架的訂單，那些飛機要到2028年到2032年才陸續到貨。現在要掉頭挪資金給你波音？除非你能在價格、維護和融資方面，給出一套比空客加C919加起來都劃算的方案。特朗普團隊顯然沒算透這筆賬。他們可能把咱們的每一次讓步都理解為外交談判的單方面籌碼，而不是市場規則下的條件交換。

但中方的立場，在部長跟戴安斯的談話里已經掰開揉碎了講清楚了，要真正讓中美兩國關系好起來，關鍵是要解決雙方的“認知問題”，彼此看明白了，事情才有可能辦成。從5月中旬的情況來看，戴安斯這次來北京大概率是沒能直接帶走波音的訂單。因為波音CEO奧特伯格自己都承認了，只有特朗普政府出面才能推動這件事。

如果特朗普下周帶著波音和農產品的清單過來，卻不在芯片、技術和關稅壁壘上給咱們實質性的松動，那局面就會變成，空客繼續從天津生產線拿訂單，C919加速國產化替代，而波音在中國市場的份額從曾經的25%繼續往2%的地板價沉下去。

這不是外交辭令，這是供需關系的本質。說到底，誰手里有全球最大的民航增量市場，誰就有更大的話語權和彈性的定價權。這不是哪一屆政府或哪個代表團在北京的酒桌上敲桌子能改變的。

戴安斯這次來，催的不僅是一紙波音訂單，更是希望特朗普政府能看懂一套全新的航權博弈邏輯，波音要想拿回中國市場，靠的不僅是談判桌上的施壓，更需要在美國本土政策上真正做出調整。如果關稅不降、壁壘不撤，那訂單只能繼續堆在空客和C919的賬本里。