北京
來源：市場資訊
（來源：車界銳評）
5月8日，有車主哭訴，新車標稱續(xù)航510公里，一次夜間升級后，實際連300都跑不到，快充從40分鐘拖到一個多小時。
找4S店，人家甩鍋“冬季低溫影響”，死不承認修改了電池參數(shù)！
結果央視網(wǎng)親自下場，點名車企鎖電亂象。今年3月以來，全國12315平臺關于“鎖電”的投訴超1.2萬件，暴漲273%！
所謂“鎖電”，指的是一些車企未經(jīng)消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改了車輛電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，從而導致續(xù)航縮水、充電變慢、性能下降等情況出現(xiàn)。
2021年威馬EX5發(fā)生多起自燃事件后，曾通過OTA更新限制電池的充電上限與放電功率，被中消協(xié)點名。
車企為啥這么干？
最多也是最直接的原因是為了掩蓋缺陷、規(guī)避自燃風險。尤其早幾年的新能源汽車，由于電池技術不是很成熟以及早期車型品控或熱管理設計存在隱患，一些新能源車存在熱失控自燃等風險，車企就會通過鎖電來降低車輛的自燃起火等安全風險。
此外，也有些”精明“的車企，通過鎖電來減少質(zhì)保期內(nèi)的電池衰減速度，從而規(guī)避昂貴的免費換電池成本。國家規(guī)定新能源車三電系統(tǒng)必須有8年或12萬公里的質(zhì)保。如果車主的電池在這期間衰減超標（比如掉到80%以下），車企是要自掏腰包給車主免費更換整個電池包的。通過鎖電，電池到了質(zhì)保期檢測依然“健康”，車企就這樣神不知鬼不覺地省下了一筆巨額的售后開支。
可代價呢？
續(xù)航縮水、性能下降，風險和成本全轉嫁給車主！更氣人的是，8家車企已被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家撤回升級包。
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