同是“窮國救星”，為何梟龍成了爆款，F-20卻無人問津？

這個問題的根本，不在于F-16能否出口，也不是性能問題，性能只是戰斗機項目成敗的一方面，另一個關于國防策略的基本認知。

為什么梟龍成功了F-20沒有？為什么冷戰一結束F-14就被打入冷宮，綜合能力更弱的F/A-18反而上位？其實這些問題都有同一個答案：

沒有緊迫的國防壓力了，和平時期的軍隊建設通常就是如此。

一旦巨大的國防壓力消失，軍隊的裝備采購與換裝進度就會顯著放緩，這是無可奈何的事。

F-20是依托F-5E“虎II”項目的深度改進型。按照諾斯羅普的官方表述，它能用F-16約50%的成本，實現F-16約80%的戰斗力，本質上是一款定位親民的出口型低配戰斗機。

但同樣是低配戰機，它的前身F-5為何能大獲成功？想通這一點，就不難理解F-20的失敗。

F-5的成功，離不開一個特殊的時代背景：米格-21在全球范圍內的大規模擴散。

全世界有超過60個國家裝備過米格-21系列，這款戰機的大量擴散，與冷戰中期蘇攻美守的國際格局密不可分。而同一時期，美國乃至西方的二代機走了一段彎路。

F-4E“鬼怪”性能優異、航程遠、多用途能力強，從泰國起飛的F-4機隊甚至可以不加油直接進入越南執行任務，這種能力在同期以制空為主的戰機中幾乎難以想象。

但隨之而來的問題也很明顯：F-4太貴了，而且對地能力過于突出，大量出口很容易改變地區戰略格局，尤其當地相關國家有可能倒向蘇東集團時，風險更高。

比如南越政權就從未獲得過F-4，出于同樣原因，當年灣島的蔣禿驢當局曾多次求購，也始終未能如愿，直到F-4停產都無果。

可美國為了遏制蘇東集團的影響力擴張，又需要一款能對抗米格戰機的低成本出口戰機。正是在蘇攻美守的大環境下，F-5才得以大量出口，成為不少冷戰前沿國家空軍的主力裝備。

然而進入80年代、戈爾巴喬夫上臺后，局面徹底改變。以F-15為代表的美式三代制空戰機大量服役，而蘇聯同級別的戰機大規模列裝則要等到1985年之后。

早期蘇-27直接就裝備在工廠，附近方便處理故障。可靠性、產能問題都十分突出。例如其N001雷達，在冷戰結束前平均故障間隔時間還不到50小時。

另一個關鍵問題，從蘇-27定型到冷戰結束，產能一直是西蒙諾夫需要解決的核心難題，蘇聯空軍即便在重點戰略方向，也還有大量米格23乃至米格21服役

這就導致在相當長一段時間里，蘇聯先進戰機的出口基本陷入停滯。

親兒子如東德，在冷戰結束前也只獲得了少量米格-29 9.13。

俄熊下一次在國際軍貿市場大規模傾銷戰機，已是20世紀末、21世紀初的事了。

反映到國際軍機市場上，就是F-5的換代需求也被按下了暫停鍵。

F-5的幾個主要用戶里，越南拿到蘇-27已是接近21世紀，伊朗政權更迭后更不可能獲得西方裝備；北非、中東多國則因蘇聯放棄在中東擴張，不再面臨高強度國防壓力。

更何況，先進戰機從來都不是廉價商品。全球那么多國家能裝備米格-21，本質上是趕上了冷戰早中期蘇聯對外輸出革命的特殊紅利，沒有百億補貼勛多多，那米格-21也不可能有如此巨大的產量。

寫到這里，邏輯已經很清晰了。

如果蘇聯對標F-15的戰機研發計劃沒有推遲到80年代，而是在70年代中期服役、80年代初大量出口。

蘇聯依然保持冷戰中期強勢的外交風格，那美國還會不會放任非盟友國家獲得F16？

不用假設。

巴基斯坦訂購的F16A 就在蘇聯從阿富汗撤軍之后，直接毀約。

24架F16A放在飛機墳場生銹30年，從始至終沒有進入巴基斯坦空軍服役哪怕一天。

歐洲北約盟國獲得F16 本就沒有任何政治障礙，何來美國放開F16出口，導致F20失敗呢？

那些與美國關系既沒有達到盟友程度又因為各種原因態度曖昧的非盟友好國家。

是F20的主要客戶。

但這些用戶因為冷戰一結束沒有需求。就索性F5縫縫補補到F16批準出口了。

一個經常被忽略的問題，即F16太強，要做限制。這邏輯很好。但要限制一款戰斗的性能，又何必？重新研發一款新飛機呢。

埃及在冷戰結束后獲得了200架f 16，這些F16 都沒收了，超視距空戰能力。

不然你以為什么埃及空軍會時裝備米格29和F16？還不是這些F16,太殘廢了

同樣伊拉克的F16 C block52 型也不能發射AIM-120,這批F16，又和F5E，有什么區別呢？