北京
本報記者 李心萍 劉溫馨
中老鐵路“瀾滄號”國際旅客列車行駛在老撾境內。 普宏思攝
外籍旅客在昆明站站臺準備搭乘中老鐵路“復興號”國際旅客列車。 楊紫軒攝
今年是中國和老撾建交65周年，從中國云南昆明至老撾萬象，實現當日通達的中老鐵路國際旅客列車也順利運營滿3年。
自2023年4月13日開通運營以來，中老鐵路國際旅客列車累計開行3190余列，發送來自120余個國家和地區的跨境旅客超80萬人次。
近日，記者登上“瀾滄號”列車，沿著這條1035公里的跨境鐵路，探尋中老之間的黃金大通道如何重塑沿線地區發展。
上午10時55分，“瀾滄號”列車緩緩駛出昆明站，旅途開始。
穿越國境
從山高路遠到往來便利
沿車廂漫步，中外旅行團、商旅人士，十幾節車廂坐得滿滿當當。
“跨境列車特別方便，說走就走。”上海姑娘韓芝瑩興奮地向記者展示她的行程單，昆明、普洱、西雙版納，老撾的瑯勃拉邦、萬榮，熱門城市“一網打盡”，“以前覺得出國很麻煩，現在也就是睡一覺的事兒。”
來自老撾烏多姆賽省的瑪尼莎是一名留學生。她的家鄉位于老撾北部山區，“過去到中國留學，路上得轉好幾趟車，在盤山公路上顛簸十幾個小時。”如今，跨境列車經過她的家鄉，從昆明回老家，舒適又快捷。
作為中老鐵路國際旅客列車的老撾籍列車長，今年25歲的國茉莉3年里見證了乘客的來來往往，“剛開通時乘客不多，但現在，放假回國的留學生、到老撾的中國旅游團越來越多，車上經常能遇到熟面孔。”
對這一點，32歲的老撾居民蘇琳達也深有體會，跨國游正從“奢侈品”變成“日用品”。“每隔一兩個月，我就會坐中老鐵路列車去中國的景洪和勐臘等地玩。”蘇琳達說，經常能在火車上偶遇親戚朋友。
據統計，3年來共有超80萬人次跨境旅客搭乘這趟列車，帶動沿線景區、酒店、餐飲等產業消費增長超35%。今年“五一”假期，中老鐵路發送跨境旅客0.9萬人次，同比增長20.9%。
中老鐵路不僅帶來了游客，更帶來了發展機遇。中國企業在瑯勃拉邦租用土地種植橡膠，雇用2000余名老撾人，為他們帶來超過3000元人民幣的人均月收入；木薯粉在鐵路沿線熱銷，帶動瑯勃拉邦近5萬村民種植木薯，每年人均增收8000元人民幣……
“絲滑”通關
從“兩地兩檢”到“一地兩檢”
坐火車跨境，手續繁瑣嗎？帶著疑問，記者進行了一次實地“通關測試”。
自昆明出發后，途經普洱、西雙版納，下午列車就抵達中老鐵路中國段的最后一站——位于云南西雙版納傣族自治州的磨憨站。
依山而建的磨憨站一頭連接中國，另一頭通過中老鐵路友誼隧道直通老撾磨丁站。兩站間距約12.5公里，靠隧道連接，跨境實行“兩地兩檢”。
列車停穩，記者在磨憨站完成中方查驗后，再次登車。僅僅約10分鐘的接駁后，列車便抵達磨丁站。下車、刷證、通關，整個過程行云流水。
更令人期待的是，當前中老兩國正合力推行“一地兩檢”政策，將老方入境查驗與中方出境查驗整合至中國磨憨站，中方入境查驗與老方出境查驗集中在老撾磨丁站辦理。
“今后旅客乘坐中老鐵路列車出入境時，只需在同一站點一次上下車即可完成中老兩國邊檢、海關的四重查驗。”磨憨出入境邊防檢查站有關負責人孟濤說。
互聯互通
從“陸鎖國”到“陸聯國”
夜幕降臨，列車抵達終點站——萬象。
在萬象南站營業大廳，記者偶遇了云志合通科技公司的負責人張亞峰。他手里攥著剛打印好的貨物發運訂箱單：“油價上漲后，走公路一箱貨得兩萬多元，走鐵路只要6000元!這省下來的可都是真金白銀。”
張亞峰告訴記者，以前公司主要從老撾向中國運輸木薯粉、鐵礦石等，中老鐵路開通后，貨物發運量持續攀升，現在運輸量已經是3年前的3倍。最近，公司還新增了運輸氯化鉀、中藥材等業務。
不遠處，萬象南站換裝場燈火通明。換裝場上，集裝箱整齊堆碼擺放，標準軌與米軌的集裝箱換裝作業正高效進行。
作為老撾最大的鐵路貨運樞紐，萬象南站距離老泰湄公河邊境7公里，這里也成為中老泰鐵路互聯互通的中轉樞紐站。自2022年7月1日開通至今，已累計有2.9萬箱、32.6萬噸貨物在萬象南站換裝。
一條鐵路通南北，讓老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”。數據顯示，中老鐵路跨境貨物列車每日開行數量已由開通初期的2列增至最高23列，今年一季度運輸跨境貨物超150萬噸。
物流增效
從量少價高到“榴蓮自由”
不少中國消費者發現，今年以來榴蓮價格親民了不少。這背后，除了豐產，還有中老鐵路“瀾湄快線”國際冷鏈班列的功勞。
滿載泰國榴蓮的中老鐵路“瀾湄快線”國際冷鏈班列，只需26小時便可直達昆明，再通過公路聯運，48小時內能送到上海、杭州等30多個城市，實現“前天在樹上，今天就上餐桌”。
為了鎖住新鮮，“瀾湄快線”國際冷鏈班列保持13攝氏度的恒溫，配套了智慧保鮮技術。在口岸，生鮮產品還能優先進場、優先查驗、優先送檢。
“我們與鐵路共享數據，為冷鏈鮮活貨物開辟了綠色通道，實現貨物列車‘即到即查，即驗即放’。”勐臘海關鐵路口岸監管科科員李婕說。目前，榴蓮等貨物通關時間已從最初的40小時，壓縮到了5小時內。
數據顯示，2026年，“瀾湄快線”國際冷鏈班列從日常每天2列增至旺季每天6列。截至4月26日，今年中老鐵路累計運輸進口榴蓮5.03萬噸，同比增長94.2%。今年全年，中老鐵路熱帶水果運輸預計將突破20萬噸，比去年上漲約20%。
制圖：汪哲平
《 人民日報 》( 2026年05月09日 05 版)
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