全國(guó)首個(gè)！這個(gè)省市市通350高鐵，未來(lái)5年再推2條新線

前幾日，我們公眾號(hào)推送了江西省“十五五”期間鐵路規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容，文章下方的留言區(qū)熱鬧非凡，不少網(wǎng)友紛紛留言吐槽，認(rèn)為江西未來(lái)五年的鐵路規(guī)劃項(xiàng)目“曝光度不足”，甚至有網(wǎng)友直言，江西高鐵發(fā)展顯得平平無(wú)奇，與周邊的湖南、湖北、廣東等省份相比存在差距。其實(shí)，這樣的看法難免有失偏頗，很多人不知道的是，江西這些年在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)力從未停歇，早已交出了一份亮眼的成績(jī)單。

回顧這些年的發(fā)展，江西已先后建成開(kāi)通滬昆高鐵、合福高鐵、昌福鐵路、衢九鐵路、贛瑞龍鐵路、京港高鐵等多條快速鐵路與高速鐵路，這些線路時(shí)速覆蓋200至350公里，形成了縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，徹底改變了以往江西交通閉塞的局面。值得驕傲的是，江西是全國(guó)第四個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，比很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份都提前完成了這一目標(biāo)，這份成績(jī)背后，是江西對(duì)交通建設(shè)的高度重視和持續(xù)投入。

更值得一提的是，如今的江西，更是創(chuàng)下了一項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄——成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)“市市通350時(shí)速高鐵”的省份。這意味著，江西11個(gè)設(shè)區(qū)市都已接入350公里/小時(shí)的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵網(wǎng)絡(luò)，高鐵線路“密如蛛網(wǎng)”，這樣的配置即便放在全國(guó)范圍內(nèi)，也十分罕見(jiàn)。很多網(wǎng)友覺(jué)得江西高鐵發(fā)展平平，實(shí)則是因?yàn)榻鞯蔫F路建設(shè)早已完成了“從無(wú)到有、從有到優(yōu)”的跨越式發(fā)展，如今已進(jìn)入穩(wěn)步完善、補(bǔ)齊短板的新階段，沒(méi)有了大規(guī)模新建線路的“曝光度”，才給人留下了“發(fā)展平淡”的錯(cuò)覺(jué)。

事實(shí)上，江西的鐵路建設(shè)從未停下前進(jìn)的腳步。隨著“十五五”新發(fā)展周期的開(kāi)啟，未來(lái)五年，江西鐵路建設(shè)的重心已明確轉(zhuǎn)移到完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)齊空白區(qū)域交通短板上。不同于以往大規(guī)模新建干線高鐵的階段，未來(lái)五年江西將集中力量推進(jìn)兩條關(guān)鍵線路的建設(shè)，一條是高標(biāo)準(zhǔn)高鐵大動(dòng)脈，一條是客貨兩用快速鐵路，這兩條線路相輔相成、缺一不可，直接關(guān)系到江西未來(lái)的鐵路發(fā)展格局，也將進(jìn)一步鞏固江西的交通優(yōu)勢(shì)。

第一條重點(diǎn)線路，便是備受關(guān)注的昌廈（福）高鐵。這條線路絕非普通的區(qū)域高鐵，而是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港臺(tái)高鐵通道的核心組成部分，按照350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速建設(shè)，屬于高標(biāo)準(zhǔn)干線高鐵，建成后將成為江西對(duì)接福建沿海地區(qū)的重要交通樞紐。其最具特色的地方，在于采用了“Y”字型線路布局，線路北起江西南昌，向南延伸后分為兩支，分別通往福建福州和廈門，相當(dāng)于一條線路同時(shí)打通了江西與福建兩大沿海核心城市的快速連接通道，實(shí)現(xiàn)“一線連兩城”的交通優(yōu)勢(shì)。

昌廈（福）高鐵的建設(shè)，對(duì)江西而言有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。目前，從南昌前往廈門，乘坐現(xiàn)有高鐵最快也需要3個(gè)多小時(shí)，往返耗時(shí)較長(zhǎng)，一定程度上制約了兩地人員往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流。而等到昌廈（福）高鐵建成通車后，這一現(xiàn)狀將得到徹底改變，南昌到福州、廈門的通行時(shí)間將大幅壓縮，預(yù)計(jì)僅需2個(gè)多小時(shí)就能直達(dá)，不僅極大地方便了江西群眾跨省出行，節(jié)省出行成本，更能推動(dòng)江西深度對(duì)接海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，昌廈（福）高鐵仍處于前期推進(jìn)階段，江西省相關(guān)部門正全力加快項(xiàng)目可行性研究、勘察設(shè)計(jì)等各項(xiàng)前期工作，積極爭(zhēng)取將其納入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，早日啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)。值得期待的是，福建省在其“十五五”相關(guān)規(guī)劃中，已明確將昌廈（福）高鐵的推進(jìn)工作納入重點(diǎn)任務(wù)，兩地協(xié)同發(fā)力，將進(jìn)一步加快項(xiàng)目推進(jìn)速度。雖然現(xiàn)階段該項(xiàng)目尚未正式動(dòng)工，但作為國(guó)家主干高鐵通道的重要組成部分，其開(kāi)工建設(shè)只是時(shí)間問(wèn)題，未來(lái)必將成為江西對(duì)接沿海、融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要紐帶。

第二條重點(diǎn)線路，是縱貫江西東部的景鷹瑞鐵路。與昌廈（福）高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)、高速度不同，景鷹瑞鐵路定位為時(shí)速160公里的客貨兩用快速鐵路，并非高鐵，但它的重要性絲毫不亞于前者，尤其是對(duì)于交通相對(duì)薄弱的贛東地區(qū)而言，這條線路堪稱“雪中送炭”，將徹底打破該區(qū)域的交通瓶頸。

景鷹瑞鐵路北起景德鎮(zhèn)市，南至贛州市瑞金市，線路貫穿江西東部，一路串聯(lián)起景德鎮(zhèn)、鷹潭、撫州、贛州等多個(gè)地市，是江西東部南北向的交通大動(dòng)脈。相較于昌廈（福）高鐵主打快速客運(yùn)、對(duì)接沿海的定位，景鷹瑞鐵路雖然時(shí)速不高，但定位精準(zhǔn)，恰好填補(bǔ)了贛東地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)目瞻住ｉL(zhǎng)期以來(lái)，贛東部分縣域缺乏便捷的客貨運(yùn)輸通道，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸不便，群眾出行也存在諸多不便，景鷹瑞鐵路的建設(shè)，將有效解決這一問(wèn)題，既方便群眾出行，又能暢通區(qū)域物資流通，帶動(dòng)贛東地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

一條主打快速客運(yùn)，聚焦跨省聯(lián)通、對(duì)接沿海；一條主打客貨兩用，聚焦區(qū)域完善、補(bǔ)齊短板，昌廈（福）高鐵與景鷹瑞鐵路相輔相成、協(xié)同發(fā)力，共同撐起了江西未來(lái)五年鐵路建設(shè)的重點(diǎn)。很多人疑惑，江西已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“市市通350時(shí)速高鐵”，為何還要重點(diǎn)推進(jìn)這兩條線路？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，江西的鐵路建設(shè)早已告別了“追求數(shù)量”的階段，進(jìn)入了“追求質(zhì)量、完善布局”的新階段。

能夠成為全國(guó)首個(gè)“市市通350時(shí)速高鐵”的省份，足以證明江西的鐵路建設(shè)實(shí)力。如今，江西的鐵路網(wǎng)絡(luò)已基本完善，未來(lái)五年的核心任務(wù)，就是持續(xù)補(bǔ)齊區(qū)域交通短板、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，讓高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣泛、功能更完善。重點(diǎn)推進(jìn)昌廈（福）高鐵和景鷹瑞鐵路的前期工作，就是為了讓江西的交通優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，將交通便利真正轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)江西在區(qū)域協(xié)同發(fā)展中搶占先機(jī)，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。相信在“十五五”期間，隨著這兩條關(guān)鍵線路的逐步推進(jìn)，江西的鐵路發(fā)展將再上新臺(tái)階，讓更多人看到江西的交通實(shí)力與發(fā)展?jié)摿Α?/p>