山東
4月29日，正在中國訪問的澳大利亞外長黃英賢對外透露，中國已同意與澳方就航空燃料運輸展開合作。
結果話音剛落，5月1日澳媒就爆出：阿爾巴尼斯政府仍在推進把達爾文港“收回澳方控制”，中資方嵐橋集團已經把澳政府告到世界銀行旗下的國際投資爭端解決中心。
那么，澳大利亞在有求于中國的情況下為何還要明確“奪港”？中國又為何要與澳大利亞合作航空燃料運輸？
澳大利亞外長黃英賢這次來北京的目的就兩個字——“續命”。
今年2月底，中東局勢升級沖擊能源供應鏈，澳大利亞這種高度依賴成品燃料進口的國家，立刻感到后背發涼。
航空燃油更敏感，庫存緊張就不只是油價漲不漲的問題，而是航班能不能飛、供應鏈能不能轉、通脹會不會再補一刀的問題。
在這種背景下，黃英賢4月28日至30日跑了一趟東北亞，行程里最關鍵的一站就是北京。
4月29日，她和王毅舉行第八輪中澳外交與戰略對話，會后她對外說中方同意就航空燃油出口合作展開配合。
路透社同日的報道還提到，中國批準5月向包括澳大利亞、新西蘭在內的亞太國家出口50萬噸燃油，規模接近4月的兩倍。
這類數字不一定能把澳洲的燃油焦慮“一鍵清零”，但意義很直接：緊繃的預期先松一口氣，市場先穩住，政府也能對國內說“別慌，補給有路子”。
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