廣東
本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然
沒有詳細的更新內容說明，沒有進一步優化的相關信息，甚至無需車主點擊“同意”，車輛就在夜間默默完成了OTA升級。
可升級之后，車主們迎來的不是體驗提升，反而是明顯的性能倒退。原本500公里的續航縮水至300公里；電機輸出被限制，20%-80%電量的快充時間也從40分鐘延長至70分鐘。
這究竟是升級，還是降級？
事實上，這種所謂的“升級”，還有更直白的叫法——“鎖電”。即車企通過遠程升級等方式，在未經車主同意的情況下，私自修改車輛電池管理系統參數，最終導致車輛續航縮水、充電變慢、性能下降等問題。
圖片由AI生成
這種強制且隱蔽的操作，并非個例。
央視網報道顯示，有62.8%的車主曾遭遇未經同意、夜間自動安裝、無撤銷選項的強制OTA升級。
正因如此，近期新能源汽車OTA“鎖電”問題，再次引發用戶集中投訴。
全國12315平臺數據顯示，2026年3月，關于車企OTA鎖電的相關投訴在1個月內超過1.2萬件，同比上漲273%。最終8家車企被約談，3家被立案。
不可否認，在“軟件定義汽車”的時代，OTA升級已經成為車企為消費者提供優化服務的重要方式之一。無論是更先進的智駕系統、更舒適的智能座艙，還是更智能的語音助手，其目的都是讓消費者在行車過程中獲得更安全的保障和更優質的駕駛體驗。
“安全是最大的豪華”，這句話已經成為行業共識，消費者不會拒絕車企以安全和優質服務為出發點，在硬件、軟件上做出的優化努力。
基于這份信任，在更多消費者的認知里，OTA升級應該都是“積極”的，能帶來更優的使用體驗。
但部分車企卻濫用用戶的信任。
這些車企以“安全優化”為名，私自修改電池管理系統參數，本質上是將自身應承擔的質量、質保成本與安全風險，悄悄轉嫁給了消費者。
更有甚者，針對部分車型出廠時就存在的電池一致性差、熱管理系統缺陷等潛在安全風險，車企并未選擇召回，而是選擇用“鎖電”的方式，繞過了電池更換、物流運輸以及品牌聲譽受損帶來的高昂代價。
河南澤槿律師事務所主任付建告訴時代周報記者，消費者購車時，車輛續航里程等性能參數是購車合同的核心內容，車企未征得車主同意，單方面降低車輛性能，已構成合同違約，本質上屬于單方面變更合同。
“同時，消費者有權自主決定是否接受特定服務，車企未經同意強制進行OTA升級，也侵犯了消費者對車輛狀態的控制權。”
2021年，工信部就曾發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》（工信部通裝〔2021〕103號），明確要求“OTA升級必須充分告知、用戶同意”。
2025年2月，監管部門再對OTA升級作出明確規范。
工信部、市場監管總局聯合發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》中明確規定：
“企業實施OTA升級活動，應當按要求向工業和信息化部、市場監管總局備案，并確保實施OTA升級活動后的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。市場監管總局及時開展備案評估與監督檢查，規范OTA升級應用方式，避免企業通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規避責任。”
車企與消費者之間，從來都不應該是對立關系。“安全升級”更不應該成為車企規避責任與轉嫁風險的“擋箭牌”。規范OTA升級，守住安全底線，既是監管的要求，也是車企實現長久發展的基本盤。
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