白云機(jī)場T1航站樓關(guān)了，最先瘋掉的是司機(jī)

這幾天白云機(jī)場T1關(guān)閉后，大部分國內(nèi)航班都挪去T3航站樓了。

本來以為最先崩心態(tài)的是旅客，畢竟以前地鐵直接到T1，現(xiàn)在還得轉(zhuǎn)城際折騰。

結(jié)果我萬萬沒想到，最先崩潰的不是游客，而是一眾司機(jī)大佬。

自打T3的旅客越來越多，打車的需求也跟著暴漲。

一般來說，網(wǎng)約車都在P12的夾層（1M層）和二樓接單候客。

麻煩就麻煩在，1M層體感跟二樓一樣，二樓又像三樓，第一次來人會很懵。

而且，進(jìn)P12基本都要繞經(jīng)P11區(qū)域，好多人還沒摸清新機(jī)場的布局，轉(zhuǎn)頭就遇上了超窄的上下客通道，看著車子被堵死在停車場里。

特別是T1在7號剛關(guān)停那天，T3停車場直接堵得水泄不通。

有司機(jī)吐槽，臨時車位就5個，車流還擠得要命，光是在停車場里面繞圈就耗了二十分鐘左右。

有的人蹲在P13刷單，搶到人還是要跑去P12接，路又窄又繞，開車體驗糟心，我光看文字都力竭了。

更讓司機(jī)心疼的是，白云機(jī)場最近出臺了網(wǎng)約車候客聽單車位收費(fèi)——5塊錢一小時。

要是上下客流程順暢利索，大家花5塊也都認(rèn)了。

可現(xiàn)在天天堵車?yán)@圈，司機(jī)免不了要多耗時長，多掏停車費(fèi)。

有人直言，在停車場蹲幾小時，就接個短途小單，賺的錢還不夠交停車費(fèi)。

有人很無奈，稱跑一單才掙30元，停車費(fèi)反倒要扣15元。

有人稱，光進(jìn)去就開始排隊，不僅要搶位置，還要給錢。

有網(wǎng)友急得開始支招，說別去停車場接人，要接就直接在出發(fā)大廳接就行了。

看得出，有的司機(jī)已經(jīng)堵出經(jīng)驗了

其實自打T3航站樓投用以來，各種小狀況就沒斷過，這些問題大多都跟旅客出行體驗掛鉤。

之前有不少人吐槽航站樓地毯鋪得太寬、面積太大，推行李箱特別費(fèi)勁。

來源：小紅書

但我實地去現(xiàn)場看過，地毯旁邊都留了光滑走道和行李傳送帶，大部分時間并不會特別影響通行，只是人在地毯區(qū)域拉箱子時還是挺費(fèi)力的。

來源：小紅書

隨著更多航司轉(zhuǎn)到T3，現(xiàn)在飛機(jī)也需要“排隊進(jìn)站”，有時會遇上滑行太久的問題。

有網(wǎng)友從海口飛廣州，飛行40分鐘，落地滑行要30分鐘（幾乎等于再飛一趟海口）。

有人稱30分鐘算啥，自己已經(jīng)滑行40分鐘。

有網(wǎng)友稱，如果滑行30分鐘，等行李40分鐘，加上待機(jī)和延誤，那么3小時的飛機(jī)真不如9小時高鐵。

實際上因為白云機(jī)場跑道較多，如果飛機(jī)在西跑道降落，那么它到東邊的T3航站樓的確有一段距離，因此滑行時間會比降落在東邊跑道的飛機(jī)要久一些。（下圖為西跑道的滑行路線）

在問題不斷的情況下，有旅客已經(jīng)開始懷念T1了。

畢竟T1都運(yùn)營20多年了，不管是坐飛機(jī)的旅客，還是常年跑機(jī)場的司機(jī)，早就摸清了T1的門道。

就算以前在T1偶爾打不到車，打車不順心，大家也能走路去機(jī)場周邊酒店隨手打車，一點(diǎn)都不慌。

而且T1有地鐵3號線直通市區(qū)，就算機(jī)場邊上沒車，也可以直接坐地鐵走，所以讓人感覺很省心。

我知道，其實大家舍不得的，從來不是這棟樓本身，而是不用繞來繞去的方便，是熟門熟路的踏實，更是這么多年慢慢養(yǎng)出來的習(xí)慣和情懷。

不過大家也沒必要對T3太灰心。

說實話，論硬件、裝修和顏值，T3都是國內(nèi)頂尖。

只是新航站樓的動線、停車場、網(wǎng)約車接客這些細(xì)節(jié)還沒磨合好，碰到客流高峰就容易出現(xiàn)突發(fā)狀況，需要時間慢慢調(diào)整完善。

我也明白，大家也不是沒事找事，為了吐槽而吐槽。

大家只是真心希望這些擁堵、繞路、停車收費(fèi)的問題能早點(diǎn)理順，把出行體驗搞好。

廣州作為大灣區(qū)的門戶城市，白云機(jī)場不光是坐飛機(jī)的地方，更是廣州的臉面。

大家都希望的，不止是擁有一座氣派的機(jī)場，而是一座好用且不折騰人的機(jī)場航站樓。

以上。