美國政客揚(yáng)言：一輛中國車都不許進(jìn)！但30%美國消費(fèi)者已想買

美國政客們正用盡千方百計(jì)，試圖將中國汽車永久擋在國門之外。高關(guān)稅、數(shù)據(jù)安全借口、國家安全法案……甚至有人揚(yáng)言“一輛中國車都不許進(jìn)入”。越來越多的業(yè)內(nèi)人士卻達(dá)成共識(shí)：中國汽車，尤其是新能源汽車，終將以不同方式進(jìn)入美國市場，交到美國消費(fèi)者手中。

最大的“漏洞”，或許就來自美國南方的鄰居——墨西哥。

美國新車市場年銷量約1600萬輛，背后是龐大的就業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，甚至與國防工業(yè)相關(guān)。但市場的另一面是：新車平均售價(jià)已達(dá)5萬美元，基本見不到2萬美元以下的轎車。

美國兩大汽車公司熱衷于銷售耗油量大、價(jià)格高、利潤豐厚的SUV和皮卡，對(duì)滿足大眾需求的一般轎車興趣寥寥。而這個(gè)被忽視的平價(jià)價(jià)位，恰恰是中國在墨西哥生產(chǎn)的新能源車的主要吸引力。

越來越多的美國消費(fèi)者，正跨過南部邊境，到墨西哥親身體驗(yàn)性價(jià)比極高的中國汽車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，墨西哥新車銷售中，已有約25%來自中國各品牌，涵蓋新能源車、插混車和傳統(tǒng)燃油車。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了一個(gè)典型案例：亞利桑那州學(xué)生達(dá)里奧·阿雷澤，在墨西哥花31,500美元買了一輛中國插混新能源車。他評(píng)價(jià)道：“在美國花35,000美元買的車，性能遠(yuǎn)不如這輛。”

他甚至想辦法開著這輛車在美墨兩地之間穿梭。美國方面正試圖限制從墨西哥或加拿大購買的中國品牌汽車進(jìn)入美國境內(nèi)。

數(shù)十位參議員和眾議員正起草法案，威脅“一旦中國車進(jìn)入，美國汽車產(chǎn)業(yè)就完蛋”。甚至有議員窮兇極惡地說：一輛中國車都不許進(jìn)入美國市場。

但，真能擋住嗎？

業(yè)內(nèi)人士越來越認(rèn)為：很難。

原因很簡單——中國車的性價(jià)比已全面超越美國國產(chǎn)車。這不只限于電動(dòng)車或插混，即使純?nèi)加蛙嚕袊a(chǎn)品的競爭力也已全面上升。

美國消費(fèi)者的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。據(jù)《日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)，10年前只有15%的美國消費(fèi)者愿意購買中國車，如今這一比例已上升至30%。他們并不認(rèn)為購買中國車是什么“犯罪”。

最著名的例子是特斯拉——雖然其在中國生產(chǎn)的車不賣往美國，而是銷往歐洲。通用、福特曾在中國賺得盆滿缽滿，如今雖逐漸收縮存在，但仍在中國生產(chǎn)、銷售。

更令人意外的是，美國科技巨頭阿爾法貝塔（Google母公司）旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，最近推出的一款自動(dòng)駕駛汽車，竟是與中國一家汽車企業(yè)合作的。雖然最終在亞利桑那州工廠組裝，但這已讓美國政客如坐針氈。

他們正試圖封殺這類合作，甚至要求與中國企業(yè)有投資、合作關(guān)系的西方品牌（如沃爾沃）必須拆分中國業(yè)務(wù)，否則不得進(jìn)入美國市場。

一邊是政客們不惜一切代價(jià)筑墻，另一邊是消費(fèi)者用腳投票、企業(yè)暗中合作。中國汽車憑借絕對(duì)的產(chǎn)品力，正在繞道墨西哥，逐步滲透北美市場。

美國汽車產(chǎn)業(yè)如果繼續(xù)依賴高利潤、高油耗的大車，忽視平價(jià)市場和消費(fèi)者真實(shí)需求，那么即便用盡政治手段，恐怕也擋不住趨勢(shì)。

問題不在于“中國車會(huì)不會(huì)進(jìn)入美國”，而在于“什么時(shí)候、以什么方式”。