美國政客們正用盡千方百計(jì),試圖將中國汽車永久擋在國門之外。高關(guān)稅、數(shù)據(jù)安全借口、國家安全法案……甚至有人揚(yáng)言“一輛中國車都不許進(jìn)入”。越來越多的業(yè)內(nèi)人士卻達(dá)成共識(shí):中國汽車,尤其是新能源汽車,終將以不同方式進(jìn)入美國市場,交到美國消費(fèi)者手中。
最大的“漏洞”,或許就來自美國南方的鄰居——墨西哥。
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美國新車市場年銷量約1600萬輛,背后是龐大的就業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,甚至與國防工業(yè)相關(guān)。但市場的另一面是:新車平均售價(jià)已達(dá)5萬美元,基本見不到2萬美元以下的轎車。
美國兩大汽車公司熱衷于銷售耗油量大、價(jià)格高、利潤豐厚的SUV和皮卡,對(duì)滿足大眾需求的一般轎車興趣寥寥。而這個(gè)被忽視的平價(jià)價(jià)位,恰恰是中國在墨西哥生產(chǎn)的新能源車的主要吸引力。
越來越多的美國消費(fèi)者,正跨過南部邊境,到墨西哥親身體驗(yàn)性價(jià)比極高的中國汽車。
據(jù)統(tǒng)計(jì),墨西哥新車銷售中,已有約25%來自中國各品牌,涵蓋新能源車、插混車和傳統(tǒng)燃油車。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道了一個(gè)典型案例:亞利桑那州學(xué)生達(dá)里奧·阿雷澤,在墨西哥花31,500美元買了一輛中國插混新能源車。他評(píng)價(jià)道:“在美國花35,000美元買的車,性能遠(yuǎn)不如這輛。”
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他甚至想辦法開著這輛車在美墨兩地之間穿梭。美國方面正試圖限制從墨西哥或加拿大購買的中國品牌汽車進(jìn)入美國境內(nèi)。
數(shù)十位參議員和眾議員正起草法案,威脅“一旦中國車進(jìn)入,美國汽車產(chǎn)業(yè)就完蛋”。甚至有議員窮兇極惡地說:一輛中國車都不許進(jìn)入美國市場。
但,真能擋住嗎?
業(yè)內(nèi)人士越來越認(rèn)為:很難。
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原因很簡單——中國車的性價(jià)比已全面超越美國國產(chǎn)車。這不只限于電動(dòng)車或插混,即使純?nèi)加蛙嚕袊a(chǎn)品的競爭力也已全面上升。
美國消費(fèi)者的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。據(jù)《日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì),10年前只有15%的美國消費(fèi)者愿意購買中國車,如今這一比例已上升至30%。他們并不認(rèn)為購買中國車是什么“犯罪”。
最著名的例子是特斯拉——雖然其在中國生產(chǎn)的車不賣往美國,而是銷往歐洲。通用、福特曾在中國賺得盆滿缽滿,如今雖逐漸收縮存在,但仍在中國生產(chǎn)、銷售。
更令人意外的是,美國科技巨頭阿爾法貝塔(Google母公司)旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo,最近推出的一款自動(dòng)駕駛汽車,竟是與中國一家汽車企業(yè)合作的。雖然最終在亞利桑那州工廠組裝,但這已讓美國政客如坐針氈。
他們正試圖封殺這類合作,甚至要求與中國企業(yè)有投資、合作關(guān)系的西方品牌(如沃爾沃)必須拆分中國業(yè)務(wù),否則不得進(jìn)入美國市場。
一邊是政客們不惜一切代價(jià)筑墻,另一邊是消費(fèi)者用腳投票、企業(yè)暗中合作。中國汽車憑借絕對(duì)的產(chǎn)品力,正在繞道墨西哥,逐步滲透北美市場。
美國汽車產(chǎn)業(yè)如果繼續(xù)依賴高利潤、高油耗的大車,忽視平價(jià)市場和消費(fèi)者真實(shí)需求,那么即便用盡政治手段,恐怕也擋不住趨勢(shì)。
問題不在于“中國車會(huì)不會(huì)進(jìn)入美國”,而在于“什么時(shí)候、以什么方式”。
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