世界兵器大觀：伊爾76戰略運輸機

你敢信，這款被稱為俄羅斯國之重器的大飛機，居然是被美國逼出來的。剛一亮相就把西方各國整得措手不及，問世半個多世紀至今還是很多國家空中運輸的核心力量，它就是伊爾76戰略運輸機。

二戰結束后，美蘇在各大軍事領域卷得飛起，大型戰略運輸機就是較勁的核心賽道之一。

早在一戰的時候還沒有專門的軍用運輸機，大規模投入使用已經是二戰的事了。艾森豪威爾評選對戰爭貢獻最大的四種裝備，C47運輸機穩穩排在第一位。

1940年德軍空降挪威，是人類歷史上第一次成功的空降作戰，五百多架運輸機給閃電戰搭起了空中橋梁。后來的柏林大空運，15個月里近28萬架次運了230萬噸物資給西柏林居民，足以看出大型運輸機的戰略價值。

放到現在，遠程投送能力還是衡量一支軍隊戰斗力的核心標準，能造重型戰略運輸機，更是一個國家工業化綜合實力的體現。

美國早早就盯上了這個領域，為了提升全球部署能力，把新型噴氣運輸機列為優先發展項目。1963年8月，美國首架C141“運輸星”試飛成功，時速能跑到750公里。

當時蘇聯空軍主力運輸機還是渦輪螺旋槳的安12，最高時速才550公里，不管航程、速度還是載重，都比不過美國的新飛機。這下蘇聯高層徹底坐不住了，直接向下屬發問，我們的運輸星在哪。

其實蘇聯航空界早有準備，早在1960年，知名設計師伊留申就上交了噴氣式重型運輸機的設計報告。那時候赫魯曉夫一門心思撲在核武器和導彈上，好多常規項目要么下馬要么擱置，這個方案也沒被重視。

直到美國C141出來秀了肌肉，蘇聯才在1966年正式授權伊留申設計局研發能和C141對標的新機型，1967年正式確定項目，名字就是伊爾76。

當時給伊爾76提了三個硬要求，載重40噸的時候得飛夠5000公里，能在簡易機場起降，還要能扛住西伯利亞的嚴寒和多變氣候。1969年伊爾76進入全面研制階段，首飛前還鬧出來個小插曲。

首飛的機場離克里姆林宮才6公里，要不要從莫斯科市區上空飛過，大家吵得不可開交。新原型機第一次上天，萬一在人口密集區出故障，后果誰都擔不住。可要是飛成功了，影響力直接拉滿，最后有關部門還是拍板同意了。

1971年3月25日，伊爾76原型機從莫斯科中央機場順利起飛，二十分鐘后平穩降落在預定機場，首飛圓滿成功。蘇聯《真理報》第一時間發了消息，說蘇共24大召開前夕，莫斯科上空飛過了這款全新的軍用運輸機，蘇聯民航都直言這架飛機我們盼太久了。

西方得到消息之后大為震驚，趕緊給它起了個北約代號“耿直”，足以看出這款飛機給他們帶來的沖擊。

到1974年試驗結束，一共造了四架原型機，累計起降964次，飛行1676小時，做完了空運、空投人員裝備所有測試。伊爾76一誕生就狂攬25項世界紀錄，從不同高度的最大載重，到不同載重下的閉合航線飛行速度，其中24項都得到了國際航空聯合會的認證。

1975年伊爾76正式進入蘇聯空軍服役，它機長46.59米，翼展50.5米，最大起飛重量210噸，最大飛行速度每小時800公里，參數放到今天也不算落伍。

伊爾76的設計處處都是細節，機翼帶增升裝置能縮短起降距離，起落架輪胎帶胎壓調節系統，不管混凝土跑道還是土質簡易跑道都能落。駕駛艙用了蘇聯人特別喜歡的綠松石配色，據說這種顏色能緩解飛行員的心理壓力。

側面的傘兵艙門，飛行中能靠液壓朝外打開，打開之后門本身就能當氣流擋板，傘兵跳傘的時候不會被強氣流吹得失控，設計相當貼心。

除了運坦克裝甲車這類重型裝備，伊爾76還能裝集裝箱，天生就帶著軍民兩用的屬性。貨艙里能加裝三組標準客艙組件，最多能拉120名乘客，拉貨拉人都好使。

伊爾76入役沒多久就取代了安22，成為蘇聯運輸機部隊的絕對主力。80年代改進出了伊爾76TD遠程運輸型，90年代又換了新型發動機，耗油率下降之后航程直接漲了13%，性能提升相當明顯。

蘇聯一直說伊爾76T和伊爾76TD是民用機型，實際上這兩款經常執行軍事任務，軍用民用最大的區別，就是民用型號尾段沒有武器系統。

這么多年下來，伊爾76還被改成了五花八門的特種飛機，電子干擾機、消防飛機、空中醫院、搜救機、航天訓練機，甚至還有空中加油機和特種激光試驗機，幾乎能適配所有你能想到的空中任務。

參考資料：人民網 《世界兵器大觀：伊爾76戰略運輸機》