華爾街、貿易商齊聲警告：霍爾木茲僵局正在“抽干”全球石油庫存

財聯社5月10日訊（編輯 史正丞）就在美國和伊朗就停戰問題膠著拉扯之際，全球石油庫存正在以創紀錄的速度下降。華爾街分析師和能源貿易商警告稱，快速萎縮的庫存意味著極端價格飆升和短缺風險正在逼近。

據摩根士丹利估算，3月1日至4月25日期間，全球石油庫存以每天約480萬桶的速度下降，形成有記錄以來的同類極端峰值。原油庫存下降占比60%，其余為成品油庫存。

高盛集團也表示，盡管近期有跡象顯示庫存降幅可能略有放緩，但全球可見石油庫存已接近2018年以來的最低水平。

對此，摩根大通全球大宗商品研究主管娜塔莎·卡涅娃（Natasha Kaneva）強調，能源危機不會等到“庫存歸零”才爆發，能源體系本身也需要一定的庫存才能運轉。

她警告稱，如果霍爾木茲海峽無法重新開放，經合組織國家的石油庫存最早可能在下個月初降至“運營壓力水平”，并在9月進一步觸及“運營最低限度”。

所謂“運營最低限度”，指的是全球石油庫存已經降至維持輸油管道、儲油罐和出口碼頭正常運轉所需的最低油量水平。

中東石油運輸受阻之際，美國的石油庫存也在快速下降。受到出口激增影響，美國原油庫存（包括國家戰略石油儲備）已連續四周下降。上周末，美國中餾分燃料庫存處于2005年以來的最低點，而汽油庫存則徘徊在自2014年以來的最低季節性水平附近。

非常微妙的是，美國在此前的聯合石油儲備釋放行動中承諾釋放1.72億桶原油，但僅動用了其中的7970萬桶。如果美國完成全部釋放，儲備將接近1982年以來的最低水平。

隨著庫存接近臨界水平，分析師、交易員和石油企業高管均警告稱，油價必須飆升至破壞更多需求的水平，才能使市場恢復平衡。

能源貿易巨頭貢渥研究主管弗雷德里克·拉塞爾表示：“我最擔心、最先會面臨短缺的地方是亞洲的汽油市場，像巴基斯坦、印尼或菲律賓這樣的國家可能最先面臨油罐見底的問題。”

拉塞爾預判稱，如果霍爾木茲海峽在6月初之前仍未重開，部分亞洲國家將因柴油短缺而面臨宏觀經濟沖擊，而歐洲在形勢變得難以應對之前，可能還有一個月左右的緩沖時間。

不過這一輪石油庫存危機也呈現出新的特點：越是在能源轉型領域做出成績的國家，越不容易受到沖擊。

地理空間分析公司Kayrros表示，自沖突開始以來，除中國以外的亞太地區石油庫存受創最重，已下降約7000萬桶。其中，日本和印度的庫存分別下降了50%和10%，處于至少近10年來的季節性低位。Kayrros也指出，大規模電動化汽車和卡車車隊的中國，原油庫存依然強勁。

而在歐洲，問題的焦點是航空煤油。

據終端運營數據供應商 Insights Global統計，自戰爭開始以來，阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛普（ARA）樞紐的獨立儲油庫存已下降三分之一，降至六年最低水平。

Insights Global的研究與咨詢經理Lars van Wageningen解讀稱：“自二月以來，我們已經看到航空煤油庫存持續下滑，亞洲和澳大利亞等其他地區也需要采購這種產品，所以每個人都在爭奪能買到的任何航空煤油。”

他進一步表示，盡管短期內供應充足，但夏季需求可能在五個月內耗盡庫存，英國、德國和法國因交通繁忙且本地產能不足而最為脆弱。

放眼未來，全球庫存水平的急劇減少，也意味著未來霍爾木茲海峽開放之日，市場將面臨各國政府和企業爭相補充庫存的額外壓力。

平原全美輸油管道公司首席執行官Willie Chiang在周五的財報電話會議上說道：“我們預計在接下來的幾個月里這種去庫存環境將持續，并最終在更長期內引發補庫存現象。中東戰爭結束后，如果若干國家將其戰略石油儲備補至高于戰前的水平，我們不會感到驚訝。這實際上會在未來形成一層額外的需求。”