美國不想打了，中國公布史詩級數據，造船新接訂單量占全球84.9%

近日，中國公布了一份史詩級數據。

中國造船2026年第一季度的造船業新接訂單總量占據全球的84.9%。

相信很多人看了這個數據之后，都會感到震驚。

甚至可以說，五年之后，美國還會準備和中國華山論劍嗎？估計他連這個念頭都不敢有了。

到了那個時候，全球10艘船中有9艘是中國造的，誰圍堵誰？

誰封鎖誰？

要知道，在2014年的時候，中國船舶拿到了全球造船訂單的74.1%。

這個數據讓美國十分震驚，他們一度擔心，再這么搞下去，中國就會壟斷全球造船，未來中國海軍估計能吊打全球了。

結果到了2025年，特朗普悍然對中國發起造船戰，要對中國制造的船舶征收過路費。

只要是中國制造的船只，每噸要多收18美元至50美元。

美國還說未來誰還敢讓中國造船，到美國的碼頭，美國就會收費，這個規定要從10月份開始生效。

結果過去一年了，這件事發展到什么地步了？

第一，中國的史詩級數據。

按照工信部5月9日公布的最新數據，中國造船在2026年第一季度，新接訂單量為5953萬載重噸，同比增長了195.2%，占據全球總量的84.9%。

這已經不是單純的吊打全球了，而是吊打七個全球。

【中國船舶制造業，拿下全球84.9%】

不僅如此，中國還取得技術上的重大突破，剛剛交付了全球最大的LNG船。

18萬立方米，總長度為298.8米的喬治敦號。

說句毫不夸張的話，每一顆螺絲釘都是我們自己的。

也就是說，特朗普的策略根本沒有繼續推進，馬上就草草作廢了。

代表著造船戰還沒有開始就已經失效了。

因為幾乎找不到不包含中國制造的船只。

如今美國想要在造船上圍堵中國，那就是在作死。

如果要圍堵，也是中國有能力圍堵世界，而不是美國圍堵中國。

此前君明就說過，只要中國在新三項，也就是汽車、造船、大飛機上取得碾壓級優勢，美國就再也無力圍堵中國，代表著中國和美國之間的博弈基本上結束了。

汽車和大飛機此前我們聊過不少，今天重點聊一下造船業。

要知道，很多人可能不知道84.9%究竟意味著什么？

意味著未來全球海洋中行駛的新船舶，每7艘之中，至少有6艘是中國制造的。

此前我們曾說過，2026年，中國造船將會占據全球的70%。

沒想到，這個數據還是有點保守了。

第二，美國已經開始衰落。

此前很多人不相信美國人已經衰落。

對此，我們就需要拿數據來說話。

1942年5月，美軍和日本在珊瑚海發生海戰，約克城號航母被飛行炸彈直接炸穿了甲板，發生猛烈爆炸，受到重創，失去了戰斗能力。

按照當時的修復能力，最快也需要維修半年，日本已經將其從對陣名單中剔除了。

萬萬沒有想到的是，航母拖回船塢之后，1400名美國工人齊上陣，僅僅72個小時之后，就將約克城號航母修好了。

緊接著快速駛向戰區，參加了決定太平洋戰場命運的中途島海戰。

可是美國這種神話一樣的維修能力，在今天還擁有嗎？

我們再拿一個事實來說，半個世紀之后，2017年，美國華盛頓號需要更換燃料，也因為已經服役了太長時間，出現了一堆故障。

然后到船廠進行維修。

原計劃維修時間為200天，結果這一修就修了七年。

一直到2023年5月22日，才勉強修好。

當年美國修建華盛頓航母才用了4年，如今維修需要七年。

這件事屬于偶然嗎？

【中國船舶制造業，拿下全球84.9%】

按照美國媒體的報道，2021年在南邊澡堂子撞船的美國海狼級核潛艇康涅狄格號，開回美國后進行維修，可是一直沒有造船廠能接單。

因為美國造船廠的訂單都排滿了，都在滿負荷運轉。

直到排隊兩年以后，終于在去年的7月12日夜間，才進入普吉特灣海軍造船廠的5號船塢，開始進行延長可用性維修。

而根據最新的計劃，要在2027年才能完成維修。

康涅狄格號核潛艇是出故障了，不得不修理。

事實上，美國軍艦與潛艇的大修延誤是正?，F象，出了問題馬上能修才是不正常的。

按照美國媒體報道的消息，由于海軍的維修業務訂單嚴重積壓，導致美國海軍艦隊中，有40%的攻擊型潛艇都遭到停用等待維修。

目前美國海軍累計有49艘攻擊型潛艇，但是其中有18艘已經被停用了，已經超出了海軍攻擊核潛艇三分之一的規模。

目前美國的艦艇，大多都是上個世紀建造的，很多都需要進行維護與保養，但是美國的造船廠根本就沒有這樣的維修能力。

按照美軍的制度，要求其主要艦艇，每三年就接受一次全面檢查，過期將被視為未檢查。

可是到了2022年，美國海軍艦隊中有接近45%的艦艇未能接受全面檢查，接近一半的艦船都逃避了體檢。

第三，為何不檢查？

按照美國的說法，如果發現了問題，就是曠日持久的維修，沒有個五年至六年的時間，根本就修不好。

甚至根本沒有造船廠能夠拿下這些訂單，導致艦艇長期停放。

如果都這樣的話，美國海軍就要休假放羊了，所以干脆就不檢查了。

這也是為何這幾年，經常有艦艇出事或發生險情的原因。

尤其是在6月28日，這一天美國可火了。

先是上午，美國林肯號航母的應急柴油發電機艙發生火災。

然后到了晚上，布干維爾號兩棲攻擊艦船的船艙室又發生了火災。

為何會這樣？

就和美國的基建一樣，數十年的老古董了，一堆的問題，但是從來不檢查，將就著用，反正修也修不好。

如今的美國，早就沒有維修能力了，美國海軍最新的計劃，是使用日本的私人造船廠修理自己的作戰艦艇。

在二戰期間，美國不僅能在72小時內完成對航母的維修，而且在那個時候，美國累計造出155艘航母。

只是在1941年至1945年這五年的時間中，美國就建造并服役了130多艘航母。

這其中包括艦隊級的大型航母27艘、輕型航母11艘、護航航母117艘。

但是到了今天，美國為何連維修都搞不定了？

只有成規模的造船大國，才能有更為強大的制造能力、更為完整的供應鏈、更密集的技術人員團隊、價格上更有優勢的零部件。

才能支撐強大的制造能力與維修能力。

畢竟，軍艦的數量是有限的，一個國家是很難只依托建造軍艦，形成自己的產業鏈。

在完整的供應鏈的前提下，大型造船廠，可以隨時在加工圖紙的指導下，去建造軍工航母。

二戰時期，美國的工業能力稱霸全球，造船工業能力最巔峰的時期，占據了全球接近80%的份額。

而今天呢？

美國造船業僅占據全球不到0.5%的份額。

為何想讓日本給美國修艦艇？

因為美國是0.3%，日本很強，今天日本占據全球比重是5%左右。

日本太強了，是美國的10倍。

那中國呢？

在70年代，我們別說造軍艦了，連自己的遠洋船隊都沒有，外貿海運大部分要靠租外國船只。

每年的租金都是一筆天文數字，讓財政不堪重負。

1986年，中國第六機械工業部邀請日本專家團到中國造船廠考察。

看到中國的工廠設備、工作方式與管理制度之后，日本造船巨頭三菱重工的高級工程師古賀繁說，你們的造船水平至少要落后全球25年。

那個時候，我們的造船產量只有40萬噸左右，僅占據全球造船總產量大約1.5%。

而日本則是當之無愧的造船業霸主，總產量可以占據到全球的一半左右，差距可謂是天差地別。

【中國船舶制造業，拿下全球84.9%】

中國想要找日本請教技術，日本最多教會了中國刷油漆，當時中國的船出海兩三趟之后，就會銹跡斑斑。

而日本的船只油漆依舊是油光蹭亮。

我們連油漆怎么刷都不會，一切還要靠自己摸索。

第四，迎來翻天覆地的變化。

憑借這樣的能力，在短短40年，我們就做到用一己之力吊打七個全球。

再過五年，造船業就沒有日本與韓國什么事情了。

美國曾經在二戰中屢次創造奇跡，如今中國每年下水的船只噸位，相當于美國94年的總和。

因此，其實美國不太應該找日本修軍艦，應該外包給中國，干脆未來建造航母與潛艇的訂單都給達利安的造船廠算了。

而且價格還可以便宜點。

同時在造船領域上，已經對我們沒有什么卡脖子的壁壘了。

在全球的18種船型中，航母、LNG運輸船、大型郵輪都被稱之為造船業皇冠上的三顆明珠。

從來就沒有哪個國家能同時造出三種船只。

不過中國不是簡單的國家，中國比拼的是全球，明珠都被我們摘完了。

航母就不說了，關注度太高，大家太熟悉了，004號航母就要下水了。

大型郵輪呢？

代表著全球最高端技術的愛達魔都號早就開始運營了。

這一次的LNG運輸船呢？

LNG船也就是液化天然氣船，是全球公認的高技術、高難度、高附加值的三高產品。

最大的難點就是建造液貨船，必須長期在零下162攝氏度的超低溫工作，不受熱脹冷縮的影響，不產生任何變形，構造特殊，要求極為嚴苛。

普通金屬根本就無法忍受這樣的極低溫度，不是凍得變脆，就是因為熱脹冷縮而開裂。

所以就必須要用到一種黑科技材料，也就是殷瓦鋼。

在相當長的時間中，全球只有法國GTT公司生產的殷瓦鋼能滿足要求，從未停止過對于殷瓦鋼材料國產化的研究。

到了2017年，這一技術終于迎來了重大突破，中國成為全球唯二的殷瓦鋼供應商。

在2024年至2025年，中國完成全流程國產化閉環。

不僅穩定量產0.7毫米全球頂級水平的超薄殷瓦鋼，還實現從材料、焊接到構件的100%自主可控，成本降到原來的50%。

徹底擺脫了對法國和日本的進口依賴。

在2025年的年底，首艘大規模應用國產殷瓦鋼的LNG運輸船海綠洲號交付。

緊接著就是我們剛剛提到的，最大的18萬立方米的超大型LNG船完成交付，核心設備國產化率達到100%。

也就是說，迄今為止，只有我們解鎖了造船業上的所有高端難點。

第五，時代真的變了。

美國是如何失去造船業的？

中國是如何崛起的？

二戰前后，美國瘋狂的修軍艦，因為海量的訂單，美國的船舶制造業在遙不可及的世界巔峰，長期盤踞在世界工業鐵王座半個世紀，是妥妥的一敵全球。

結果慢慢的，企業為了賺更多的利潤，把很多不賺錢的項目都外包出去了。

美國的造船業和供應鏈先是向日本，接下來是向全球轉移。

當然，大部分是在亞洲，美國船舶制造業的訂單開始飛速下滑。

很顯然，投資巨大，回報有限的船舶制造業遠遠比不上華爾街的金融投資，沒有美國資本愿意去投資造船業。

看到自己的船舶制造業不斷下滑，為了保持自己在軍工體系上的優勢，美國也嘗試了很多種辦法，并開始搞所謂的計劃經濟。

軍工船舶的訂單必須交給美國企業，讓美國的船舶制造業可以續命。

國防訂單不斷涌入，在軍工的引領下，到了1980年的時候，美國依舊掌握著全球大型商用船只市場大約10%的份額。

在當時，美國和今天的中國是反著來的。

中國是依托接近60%的市場份額制造商船，順便下餃子造軍艦。

美國是依托自己一部分的軍工訂單，來支撐自己10%的全球份額。

到了1980年，里根擔任總統之后，開始了所謂的里根經濟學，也就是完全的自由資本主義，只要不掙錢的項目統統轉移。

內閣不再干涉資本，徹底摧毀了美國的工業制造。

鋼鐵、軸承、機床、閥門、涂裝、儀表，所有的船舶供應鏈，美國幾乎全部都給了人力成本更低的亞洲或其他區域。

1980年，美國船企還接到了62艘遠洋商船訂單。

1981年，下降到了46艘。

1983年是21艘。

到了1984年，已經下降到了13艘。

1988年的時候，美國船舶的訂單是零，他們只有一個客戶，就是美國軍方。

直到今天，美國的巴斯鋼鐵、通用電力電船分部，NASSCO、紐波特紐斯等大船廠，承接美國軍方所有造船訂單。

只不過除了軍艦，什么訂單都接不到。

面對有限的訂單，這六大造船廠也不想進行競爭，不找美國內閣多要點錢，都對不起自己。

于是價格就進一步飆升了。

今天，美國能獨立造航母嗎？

可以。

美國如今能做的就是組裝，其中很大一部分零部件，都需要中國來供應。

我們再回頭看一下，為何美國會丟掉船舶制造業，而中國的船舶制造業也就是近10年才開始爆炸式增長，并拿下全球三分之二的訂單。

從十年前開始，中國幾乎接船舶業的訂單是不賺錢的，直到今天依舊是不足5%的利潤。

而原材料的價格還在不斷上漲，有可能給別人造一艘大船就虧損了。

也就是說，如今虧錢做船舶的，也就是我們了。

但是你不能說這個做法是錯誤的。

船舶業是資金密集、技術密集型產業，還是勞動密集型產業。

很多造船廠雖然虧損，但是一個造船廠就能養活一個鎮或者一個小縣城，解決就業率的同時，極長的供應鏈還養活了一群上游企業，所覆蓋的技術可以讓無數研究院去研發新的項目。

如果說生產一部手機，是解決1000個就業崗位，養活100個供應鏈企業。

那么生產一輛汽車，是解決100000個就業崗位，養活10000個供應鏈企業。

那么生產一艘郵輪或一艘LNG船，是解決100萬個就業崗位，養活10萬個供應鏈企業。

不僅如此，造船業的所有相關技術適用極其廣泛，而且相當多可以拿來用于軍工領域。

所以，站在船廠的角度上來看，確實利潤太少了，但是站在國家的角度上來看，簡直就是賺大了。

很顯然，這些工作，美國是不屑于去做的，因為不賺錢。

美國可以舒坦的去收割歐日韓的韭菜，為何還要干這種苦活累活？

2022年的時候，美國媒體說，中國造船廠的產能是2325萬噸，而美國的不足10萬噸。

美國媒體說中國有超過75家核心的造船廠，個個都可以吊打美國。

其中20家可以支持海軍建設項目，有超過50個可以建造航母的干船塢。

美國媒體說這真的太讓人吃驚了，怎么辦？

美國國會需要馬上撥款。

【中國船舶制造業，拿下全球84.9%】

也就是說，占據全球84.9%的這個份額，也許沒有什么可驕傲的，美國巔峰時期曾接近全球的80%，所以我們如果不拿下90%，那都算丟人。

我完全有理由相信，在五年之后，中國將拿下全球十分之九的造船訂單。

屆時，全球海上行駛的船舶，每10艘中就有9艘是中國造的。

再加上核艦下水之后，真正完善了核動力。

這可不是美國的半拉子工程。

所以，我們才會說，到了那一天，美國連與中國華山論劍的念頭都不會有了。