央媒曝車企偷偷"鎖電"，一次操作可省數(shù)十億元？多家車企緊急辟謠

對于買了電動車的朋友來說，最怕的事莫過于續(xù)航縮水。標(biāo)稱能跑500公里，結(jié)果冬天一開空調(diào)只能跑300，這還勉強能接受。但如果你發(fā)現(xiàn)，車子在一次手機APP推送的軟件升級之后，第二天續(xù)航一夜之間蒸發(fā)200公里，快充時間從40分鐘翻倍到一個多小時——找4S店一查，對方只說"冬季低溫影響""系統(tǒng)優(yōu)化提升了安全性"，你是不是會懷疑自己的車被做了手腳？

這不是什么都市傳說，而是最近幾個月成千上萬新能源車主正在經(jīng)歷的體驗。據(jù)央視網(wǎng)報道，2026年3月，全國12315平臺接到的車企OTA遠程"鎖電"相關(guān)投訴在單月內(nèi)超過1.2萬件，較去年同期暴漲273%。投訴的矛頭指向一個越來越頻繁出現(xiàn)的詞——"鎖電"。

明明是自己的電池，車企憑什么替我"做主"？

所謂"鎖電"，說人話就是：你花錢買了一塊100度的電池包，結(jié)果車企通過一次后臺遠程升級，未經(jīng)你的同意，直接改寫了電池管理系統(tǒng)的參數(shù)，把充電上限鎖死在80%，放電深度限制到30%，你能用的只有不到60度電，直接跑不到300公里了。

車主無力反駁，因為4S店的售后永遠有一套標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)——"是天氣問題""是系統(tǒng)升級做了安全優(yōu)化"。

至于真實情況如何？央視網(wǎng)報道了一個典型案例：某車主的新車標(biāo)稱CLTC續(xù)航510公里，一次夜間OTA升級后，續(xù)航從標(biāo)稱的四百多公里直接掉到連300公里都跑不到。更離譜的是，20%到80%的快充時間從40分鐘生生拉長到70分鐘，電機的輸出功率也被降了將近三成。車主去4S店詢問，得不到任何明確答復(fù)。

不光是這個案例。中消協(xié)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，62.8%的車主遭遇過未經(jīng)同意的強制升級，72.3%出現(xiàn)了續(xù)航縮水現(xiàn)象。這不是個別品牌的問題，而是整個行業(yè)正在蔓延的"潛規(guī)則"。

鎖的不是電，是車企的"成本賬"

車企為什么要冒著得罪消費者的風(fēng)險搞鎖電？

答案其實很簡單——省錢。而且是省天文數(shù)字的錢。

鎖電操作的技術(shù)原理說起來并不復(fù)雜：通過軟件限制電池的可用容量、降低充放電功率，電池的循環(huán)次數(shù)就會大幅減少，衰減速度自然變慢。要知道，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，動力電池在8年或12萬公里之內(nèi)，如果衰減超過了20%，車企就必須免費為車主更換電池包。而一塊動力電池的成本少則幾萬元，多則十幾萬元。

對年銷量超過百萬輛的大車企來說，把這些質(zhì)保期內(nèi)可能發(fā)生的電池更換成本攤開算，一年就是幾十個億。幾十億什么概念？足夠養(yǎng)活一條研發(fā)生產(chǎn)線的錢。而鎖電的操作成本幾乎為零——一次遠程OTA升級，三五分鐘就能完成。一位不愿具名的行業(yè)人士告訴記者，對頭部新能源車企來說，通過一次鎖電操作降低的質(zhì)保支出，每年可以省下數(shù)十億元。

這還沒算另一筆賬。鎖電還能掩蓋部分車型早期電池設(shè)計缺陷和品控問題，降低電芯熱穩(wěn)定性不足引發(fā)的自燃風(fēng)險，從而讓車企規(guī)避大規(guī)模召回所需承受的百億級經(jīng)濟損失和品牌信譽崩盤。橫豎算下來，省錢又省事，為什么不干？

名單炸鍋，多家車企連夜辟謠

鎖電亂象被央視曝光后，風(fēng)口浪尖上沖來了一則更勁爆的消息：隨即有網(wǎng)絡(luò)傳言稱，已有8家新能源車企被監(jiān)管部門約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，被點名的品牌包括比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪和廣汽埃安等頭部品牌。

但事情并沒有這么簡單。

5月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會緊急發(fā)布聲明辟謠，稱"8家新能源車企因鎖電問題被約談、3家被立案"的說法"無官方來源，與事實嚴重不符"，一切動態(tài)以主管部門官方正式信息為準(zhǔn)。

緊接著，網(wǎng)傳名單上的車企扎堆發(fā)聲，一個個官方賬號同時亮了相。

最先站出來的是小鵬汽車。5月9日上午，小鵬集團法務(wù)部官方微博發(fā)文，稱"部分社交賬號通過AI應(yīng)用，惡意炒作'8家車企被約談、3家被立案調(diào)查'信息，并將我司納入名單，對我司品牌和聲譽造成惡劣影響"，強調(diào)公司近期并未收到此類約談通知，也不存在立案調(diào)查，已完成取證并將追究相關(guān)主體責(zé)任。

同一天午間，"比亞迪新聞打假辦公室"發(fā)文直指"比亞迪被約談、立案"相關(guān)傳言純屬虛假謠言，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，措辭毫不客氣："像這樣的造謠、抹黑，可以說是每天都有，不勝其煩！我們已取證，后續(xù)將依法追究其法律責(zé)任！"

廣汽埃安法務(wù)部在同一時間發(fā)聲，稱"虛構(gòu)捏造廣汽埃安在約談及立案調(diào)查名單"的信息純屬捏造，公司從未因相關(guān)事項被主管部門約談，并已第一時間開展證據(jù)保全和賬號溯源工作。

蔚來小喇叭也發(fā)推:"遠程鎖電？被約談？純屬謠言！"

極氪法務(wù)部更是指出，部分社交賬號"利用AI軟件"捏造了極氪被約談的不實信息。

問界、特斯拉、理想等車企隨后均通過權(quán)威渠道一一澄清，網(wǎng)傳名單上的8家車企全部現(xiàn)身否認。核心意思完全一致：沒有被約談，沒有被立案，我們合規(guī)。

電動車主的權(quán)利黑洞

有意思的是，目前官方并未公布被約談和立案的車企名單。也就是說，雖然這8家車企一起辟了謠，但真正的"被約談?wù)?究竟是誰，至今無人披露。

不過，"被約談名單"是真是假，似乎不是當(dāng)下最值得糾纏的問題。真正的核心在于："鎖電"確有其事，而且是每天都在發(fā)生、規(guī)模級的行業(yè)現(xiàn)象。這才是本次事件的本質(zhì)爭議點。

上海市光明律師事務(wù)所付永生律師在接受媒體采訪時指出，鎖電本質(zhì)上是將成本與風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給車主的行為，侵犯了消費者的知情權(quán)和公平交易權(quán)。車輛電池管理系統(tǒng)參數(shù)是決定產(chǎn)品性能核心指標(biāo)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，車企通過遠程升級修改這些參數(shù)，既沒有事前告知，更沒有征得消費者同意，不僅是隱瞞商品關(guān)鍵信息，更是對合同條款的單方面篡改，構(gòu)成違約甚至欺詐。

監(jiān)管出手，四大禁令砸向車企軟肋

好在，監(jiān)管部門已經(jīng)坐不住了。

2026年3月，工業(yè)和信息化部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了行業(yè)性綱領(lǐng)文件——《關(guān)于規(guī)范新能源汽車遠程在線升級（OTA）行為的通知》。這份通知對車企的鎖電操作做了四道明確禁令：1、嚴禁靜默強制升級，不能讓消費者在渾然不覺的情況下被偷改性能；2、嚴禁通過OTA鎖電降配，任何以"系統(tǒng)優(yōu)化提升安全性"為名的縮水行為都不被允許；3、嚴禁OT A掩蓋車輛缺陷逃避召回義務(wù)；4、所有OTA升級方案必須全量備案，一切操作都得接受監(jiān)管。

四大禁令的出臺，標(biāo)志著監(jiān)管部門正式向"用代碼偷走消費者權(quán)益"的行為亮明紅燈。但禁令只是起步，更重要的是執(zhí)行和懲戒，讓車企真正意識到，"偷偷鎖電"的違法成本高到不值得冒這個險。

銳評：行業(yè)必須有它的底線

一個行業(yè)能否守住消費者的信任，取決于它有沒有底線。OTA升級本來是智能汽車的一大優(yōu)勢，遠程修復(fù)Bug、推送新功能，用戶方便省心。但當(dāng)這把利器被一些企業(yè)異化成暗箱操作的工具，就像一條路走著走著突然被插了一只"鎖"，車主不知情、不允許、不同意，車子的續(xù)航、性能、充電體驗就在一個深夜被悄悄降級，質(zhì)保風(fēng)險就被轉(zhuǎn)嫁到車主頭上——這樣的企業(yè)，還配談"用戶為核心"嗎？

"鎖電"鎖住的，不只是電池的容量和車主的路程，更是行業(yè)的未來。