中國(guó)"老司機(jī)"撞上德國(guó)路權(quán)：智駕新程如何讓海外買單？

作者丨薛皓皓

編輯丨巴里

圖源丨智駕新程

在智能駕駛的下半場(chǎng)，行業(yè)正進(jìn)入“刺刀見(jiàn)紅”的階段。

投資人與客戶的目光，正前所未有地聚焦于一個(gè)冷酷的商業(yè)指標(biāo)：智駕方案落地的真實(shí)速度。

在這個(gè)階段，去年剛?cè)谕晏焓馆喌墓尽邱{新程（原智駕大陸），卻走出了一條逆勢(shì)增長(zhǎng)曲線。

它不僅在國(guó)內(nèi)迅速切入奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等主流車企的供應(yīng)鏈，更在門檻極高的海外市場(chǎng)拿下了量產(chǎn)訂單，預(yù)計(jì)明年海外收入占比將達(dá)到50%。

這種強(qiáng)悍的商業(yè)化能力，讓其獲得了高瓴資本和保時(shí)捷基金的重金押注的數(shù)億元天使輪融資。

智駕新程，是地平線與德國(guó)大陸集團(tuán)的汽車子集團(tuán)歐摩威，耗時(shí)四年“聯(lián)姻”的產(chǎn)物。

它將中國(guó)AI芯片的“算力”與德國(guó)百年汽車工業(yè)的“合規(guī)”融為一體。在智駕出海的方向上，這種“土洋結(jié)合”的優(yōu)勢(shì)被極大地放大。

還令行業(yè)側(cè)目的是其“多走一步”的生態(tài)打法。在“軟硬一體”的技術(shù)自信下，智駕新程主動(dòng)打破Tier 2的傳統(tǒng)邊界，將原本長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月甚至一年的和Tier 1的合作磨合期極大壓縮。

01 4年后的“聯(lián)姻”

“在全球智能駕駛賽道上，有著兩種維度的力量，一種是生于本土、極致敏捷的‘本土新勢(shì)力’，另一種是跨越百年、底蘊(yùn)深厚的‘百年老店’，而我們（地平線）當(dāng)時(shí)僅是成立7年的‘新勢(shì)力’，卻和擁有150年歷史，世界100強(qiáng)的大陸集團(tuán)，進(jìn)行深度合作，成立合資公司。”厲飚說(shuō)。

大陸集團(tuán)成立于1871年，是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，與博世、采埃孚并稱為德國(guó)汽車工業(yè)三巨頭。地平線成立于2015年，是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片的領(lǐng)先者，并搭建了L2+的自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)。大陸集團(tuán)下的汽車子集團(tuán)歐摩威和地平線，成立了智駕新程（歐摩威于2025年在德國(guó)上市，智駕新程此前名為大陸芯智駕和智駕大陸）。

厲飚在2018年加入地平線，抱著“做全球業(yè)務(wù)的初心”，負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)開(kāi)拓，他代表地平線第一次和大陸集團(tuán)接觸，商談合作。沒(méi)想到的是，2021年，這家合資公司成立，2024年，厲飚進(jìn)入智駕新程并擔(dān)任公司的CEO。

令他印象頗深的是2022年，和大陸集團(tuán)的一場(chǎng)會(huì)議，地平線的芯片給對(duì)方留下了深刻的印象：

地平線的第一代車規(guī)級(jí)芯片征程二于2019年發(fā)布（2021年發(fā)布征程三），采用“一芯一攝”的方式，把12顆征程二芯片，布置于配有12顆攝像頭的大陸集團(tuán)工程測(cè)試車上。

當(dāng)這一基于視覺(jué)的智能駕駛方案，在現(xiàn)場(chǎng)向大陸集團(tuán)高管展示出令人驚艷的效果時(shí)，研發(fā)負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)發(fā)問(wèn)：這芯片真的基于28納米的成熟制程而研制的嗎？

“當(dāng)時(shí)，他們不相信地平線能在較小芯片算力，及28納米制程的情況下，能做出很好的自動(dòng)駕駛效果來(lái)。”厲飚回憶說(shuō)。

一款產(chǎn)品的“勝利”，并不能讓嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人完全認(rèn)可一家公司。在成立合資公司之前，厲飚和團(tuán)隊(duì)花了三年多時(shí)間，和大陸集團(tuán)累計(jì)開(kāi)了一千多場(chǎng)會(huì)議。“我們進(jìn)行了全方位的交流，讓雙方理解業(yè)務(wù)，理解各自的長(zhǎng)處，再討論合作的模式。”厲飚說(shuō)。

而合作的推進(jìn)，地平線團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了從大陸集團(tuán)的預(yù)研部門，到研發(fā)部門，再到量產(chǎn)部門的三個(gè)階段，接觸到的職級(jí)，也從基層員工，逐漸上升至?xí)r任集團(tuán)CEO。

“每當(dāng)需要推進(jìn)到下個(gè)階段，我們都需拿出令對(duì)方滿意的結(jié)果，產(chǎn)品形態(tài)也經(jīng)過(guò)分散的12顆攝像頭方案，來(lái)到更適合量產(chǎn)的前裝一體機(jī)方案。”厲飚介紹說(shuō)。

2022年，智駕新程成立，厲飚出任總經(jīng)理。地平線調(diào)出了包括自動(dòng)駕駛算法團(tuán)隊(duì)和芯片適配團(tuán)隊(duì)在內(nèi)的技術(shù)研發(fā)人員，歐摩威提供了資深的汽車工程專家、質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈管理人才和全球合規(guī)認(rèn)證支持。公司區(qū)別于地平線，而獨(dú)立運(yùn)作。

02當(dāng)中國(guó)智駕遇上德國(guó)“路權(quán)”

智駕新程成立一年，就把自動(dòng)駕駛集成方案安裝在長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上，它的方案之后又落地到廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等幾乎所有國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中。

智駕新程擁有兩套產(chǎn)品線：一套是ADAS系統(tǒng)，名為“皓月（HCT Luna）”，另一套是高階NOA系統(tǒng)，名為“繁星（HCT Astra）”（ADAS是智能輔助駕駛系統(tǒng)，NOA是在ADAS上的功能擴(kuò)展，更具有駕駛路徑規(guī)劃的能力）。

2025年3月，它獲得了高瓴資本、保時(shí)捷基金等機(jī)構(gòu)的數(shù)億元天使輪融資；一年之后，它又獲得了一輪近2億美元的Pre-A輪融資，投資方有阿里巴巴背景的云鋒基金，葛衛(wèi)東旗下的混沌投資，達(dá)晨財(cái)智等。值得一提的是，戰(zhàn)略股東地平線與歐摩威集團(tuán)繼續(xù)追加投資。

今年，自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)賽道已進(jìn)入淘汰賽，多家獨(dú)角獸估值的選手已破產(chǎn)清退。

厲飚認(rèn)為，在智能駕駛賽道已處于白熱化競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，智駕新程仍能獲得大額的早期投資，關(guān)鍵在于商業(yè)化進(jìn)程符合了投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期：“投資人變得更加關(guān)心業(yè)績(jī)?cè)鏊佟⑹袌?chǎng)打開(kāi)程度、客戶數(shù)量、合同訂單能否支撐未來(lái)幾年的增長(zhǎng)。”

雖然智駕新程在國(guó)內(nèi)的商業(yè)化進(jìn)度快于海外，但是公司旨在重點(diǎn)開(kāi)拓海外市場(chǎng)：過(guò)去兩年，公司進(jìn)一步在海外市場(chǎng)突圍，先后拿到日系主機(jī)廠訂單和海外本土主機(jī)廠訂單。

而開(kāi)拓海外市場(chǎng)，不得不面對(duì)海外標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管和文化。“中國(guó)老司機(jī)”不得不在海外市場(chǎng)“入鄉(xiāng)隨俗”，尤其面對(duì)更為嚴(yán)苛的歐洲市場(chǎng)。

在歐洲組建一支合規(guī)的工程測(cè)試車隊(duì)，是十分繁瑣的。這里不僅涉及歐盟的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（General Data Protection Regulation，簡(jiǎn)稱GDPR）的個(gè)人數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題，而且測(cè)試車輛要合規(guī)上路，往往需要半年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

然而，面對(duì)國(guó)內(nèi)智駕出海的同行，智駕新程的“合資”模式，讓“合規(guī)”成為它的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。“我們工程測(cè)試車輛的合規(guī)認(rèn)證時(shí)間，縮短至一個(gè)月以內(nèi)。”厲飚說(shuō)。

令厲飚記憶猶新的還有，智駕新程在2025年首次攜高階智駕方案亮相德國(guó)慕尼黑車展。剛在德國(guó)開(kāi)始測(cè)試時(shí)，就遭遇了海外市場(chǎng)的“水土不服”：這套智駕方案采用了中國(guó)司機(jī)的駕駛風(fēng)格，雖然系統(tǒng)已根據(jù)歐洲路況進(jìn)行了優(yōu)化，但是仍然被德國(guó)人認(rèn)為過(guò)于激進(jìn)，甚至違反當(dāng)?shù)亟灰?guī)。

“我們?cè)瓉?lái)的那套高階智駕方案，習(xí)慣于人多車多的情況下，盡量往前擠，避免在原地停留過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，一副‘中國(guó)老司機(jī)’風(fēng)格。然而，這種方式會(huì)被認(rèn)為違反德國(guó)‘路權(quán)’，依據(jù)當(dāng)?shù)亟灰?guī)，車輛只能等待，不能強(qiáng)行通過(guò)。”厲飚說(shuō)。

厲飚說(shuō)，面對(duì)此類情況，他們只好遵守并修改相應(yīng)的智駕策略。這種調(diào)整也為進(jìn)一步打開(kāi)歐洲市場(chǎng)提供了條件。例如，當(dāng)前的方案，在德國(guó)狹窄的通道上，能提前感知到車輛開(kāi)門或行人竄入的可能，實(shí)現(xiàn)平順的防御性減速。

如今，智駕新程已快速打開(kāi)海外市場(chǎng)，上路的工程測(cè)試車輛已接近百輛，而且厲飚透露，盡管目前國(guó)內(nèi)營(yíng)收占比較大，但未來(lái)兩年內(nèi)，海外營(yíng)收占比將超越國(guó)內(nèi)。“我們海外客戶告訴我，皓月是他們見(jiàn)過(guò)的，最好的ADAS系統(tǒng)之一。”厲飚說(shuō)。同時(shí)，高階NOA繁星也已發(fā)力海外市場(chǎng)。

03地平線的基因與全球化的競(jìng)爭(zhēng)

智駕新程的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從成立之際，就帶著深厚的地平線技術(shù)基因，這是它和以軟件算法起家的國(guó)內(nèi)第三方智駕公司最大的不同。

“相比于基于供應(yīng)商的芯片平臺(tái)而構(gòu)建的智駕方案（比如基于英偉達(dá)芯片平臺(tái)），智駕新程的方案，以地平線芯片為基礎(chǔ)，在保證出色用戶體驗(yàn)的同時(shí)，能契合客戶對(duì)成本控制的需要。”厲飚說(shuō)。

這意味著，智駕新程的智駕方案，通過(guò)和地平線征程系列芯片的“深度耦合”，一方面實(shí)現(xiàn)了性能的超越，另一方面實(shí)現(xiàn)了成本的下探。目前主要適配的車型是價(jià)格帶是10萬(wàn)~20萬(wàn)之間。

事實(shí)上，軟硬件結(jié)合已成為智駕賽道的一種趨勢(shì)：Momenta于2023年成立了新芯航圖，布局自研智駕芯片，開(kāi)啟了合作和自研的雙軌模式。

而且，作為一家Tier 2的汽車供應(yīng)商，智駕新程主動(dòng)在和Tier 1的合作中，多走一步。它自己完成了所有的軟件系統(tǒng)集成工作，并在合作允許的條件下，把軟件適配工作模塊化，并開(kāi)放給更多的外部合作伙伴。

“首先，這種做法節(jié)省了合作方的成本，讓對(duì)方更愿意合作。其次，我能把軟件適配的成果，開(kāi)放給其他合作伙伴，節(jié)省和其他合作伙伴的磨合成本。”厲飚說(shuō)。

智駕新程也在拓展新業(yè)務(wù)方向：2026年4月末，它和佑駕創(chuàng)新成立合資公司，布局無(wú)人物流車業(yè)務(wù)，將業(yè)務(wù)觸角伸向海外市場(chǎng)；它還研發(fā)了兩輪車的智駕方案，相比于乘用車的智駕，兩輪車的智駕尚處于藍(lán)海期，而厲飚本人也是一位資深的摩托車愛(ài)好者，了解兩輪車的智駕需求。

但在海外市場(chǎng)上，高通與輕舟智航（德國(guó)總部）深度協(xié)同。博世雖采用多芯片策略，但其高階智駕方案目前深度綁定 Weride，并在海外市場(chǎng)與高通保持緊密配合。

而Intel旗下的Mobileye 因系統(tǒng)封閉性痛失部分客戶，正受“博世+Weride”組合的沖擊。但其 SuperVision 系統(tǒng)在歐日老牌車企中仍具市場(chǎng)慣性。

而卓馭（原大疆車載）通過(guò)一汽入股解決合規(guī)性，在德國(guó)雙城建立研發(fā)中心并啟用德籍高管。其“高性價(jià)比”標(biāo)簽使其成為智駕新程在海外最直接的對(duì)手。

目前，競(jìng)爭(zhēng)已從個(gè)體賽轉(zhuǎn)向“芯片+算法+Tier 1”的系統(tǒng)賽。盡管高通系目前有生態(tài)優(yōu)勢(shì)，但“智駕新程+地平線”依托大陸集團(tuán)的全球服務(wù)能力也不容忽視。

從地平線的海外業(yè)務(wù)到產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，再到智駕新程的CEO，厲飚坦言自己要面臨更復(fù)雜和更大的壓力和挑戰(zhàn)。“在拿到結(jié)果之前，我是不會(huì)被人看見(jiàn)的。”他說(shuō)：“辦法總比困難多。”

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