集體辟謠，辟出一個(gè)潛規(guī)則

作者 | 燕梳樓

這一次，我還是旗幟鮮明地站央視。

基于12315平臺(tái)收到大量新能源車主關(guān)于車輛被“鎖電”的投訴，然后央視就發(fā)了一個(gè)專題報(bào)道。

報(bào)道稱，多家新能源車企通過OTA升級私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制充電上限和放電深度，導(dǎo)致車主續(xù)航縮水、充電變慢、動(dòng)力下降。

由于報(bào)道中提及“8家車企被約談、3家立案調(diào)查、2家撤回升級包”。然后有自媒體通過AI生成了一份約談名單，其中包含比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來等知名車企。

此報(bào)道迅速在車圈以及廣大新能源車主中引發(fā)強(qiáng)烈反應(yīng)。此前很多車主都莫名感覺到哪里不對勁，但就是找不到切實(shí)證據(jù)，現(xiàn)在恍然大悟；而車企這邊則勃然大怒：不是我，我沒干，這是謠言！

然后在短短24小時(shí)內(nèi)，網(wǎng)傳名單中的八大車企集體回應(yīng)，發(fā)布措辭嚴(yán)厲的聲明否認(rèn)被約談，并表示將追究造謠責(zé)任。與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也挺身而出，力證網(wǎng)傳信息為不實(shí)信息，與事實(shí)嚴(yán)重不符。

隨后，央視網(wǎng)可能是迫于各方壓力，不得不對此前報(bào)道進(jìn)行更正。更正聲明稱，所謂“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查，2家車企撤回爭議升級包”，并非指今年3月單月因“鎖電”一事，而是從2020年至今的累計(jì)數(shù)據(jù)。

印象中，央視是極少因?yàn)檎{(diào)查報(bào)道公開低頭的。而這一次低頭確實(shí)是因?yàn)楸硎霾粐?yán)謹(jǐn)而被抓了把柄，被車企集體討伐也無可厚非。但背后力量顯然是縱為黨媒天花板也不得不讓幾分的，畢竟新能源是國家戰(zhàn)略，不能因?yàn)橐黄獔?bào)道而壞了大局。

但廣大網(wǎng)友車子可以被鎖電，心卻不瞎。從央視的報(bào)道和更正聲明來看，我們至少可以得出兩個(gè)基本事實(shí)：

第一，網(wǎng)傳被集體約談名單雖假，但從2020年至今，先后有13家車企被約談、被立案是真的吧；

第二，今年3月全國12315平臺(tái)因“鎖電”問題相關(guān)投訴超1.2萬件，同比激增273，這個(gè)數(shù)據(jù)是真的吧。

也就是說，央視更正的只是表述問題，報(bào)道的基本事實(shí)并沒有改變。這反而暴露了更深層的問題——鎖電不是哪一家的問題，而是整個(gè)行業(yè)的潛規(guī)則。

這意味著，很多車主反饋的被車企遠(yuǎn)程OTA偷偷“鎖電”，是真的！快充時(shí)間從40分鐘被拖長至70分鐘以上，是真的；標(biāo)稱續(xù)航510km，在悄然升級后續(xù)航一夜蒸發(fā)200公里，是真的！

而4S店所謂的“系統(tǒng)優(yōu)化”或“天氣原因”，才可能是假的！

可能很多人還不了解什么叫“鎖電”。我科普一下，大體就是指新能源車企在未經(jīng)消費(fèi)者同意的情況下，通過到店軟件更新或OTA遠(yuǎn)程靜默升級，偷偷把你車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）參數(shù)給改了。

改什么呢？改你的充電上限，改你的放電深度，改你的充放電功率。所以很多車主買完車開了一段時(shí)間，開始還好好的，怎么開著開著腿就“軟”了，沒有勁了，充電時(shí)間變長了，但續(xù)航里程卻短了，就是這原因。

這相當(dāng)于你明明買了個(gè)加特林，回家后發(fā)現(xiàn)變成了手盒槍；明明開回來一輛加長林肯，回家后發(fā)現(xiàn)變成了拖拉機(jī)。換作誰不生氣。所以僅僅3月份，因?yàn)椤版i電”問題相關(guān)投訴就同比激增273%，高達(dá)1.2萬件。

這顯然就不是哪一個(gè)車企的問題了，而是一個(gè)行業(yè)普通存在的潛規(guī)則問題了。

那么問題來了，車企為什么要這么干呢，他的動(dòng)機(jī)是什么呢？所謂無利不起早，背后肯定得有利益驅(qū)動(dòng)。涉及到技術(shù)問題我不敢亂說，但我們可以看看專業(yè)人士怎么說的。

某新能源車企電池前BMS算法工程師的李維新(化名)認(rèn)為：“根據(jù)國家規(guī)定，8年/12萬公里電池衰減超過20%必須免費(fèi)更換。但鎖電后，電池實(shí)際可用的容量變少了，充放電循環(huán)減少了，衰減速度就會(huì)明顯變慢。這樣，車企就可以規(guī)避高昂的售后質(zhì)保成本。

具體能省多少成本呢？根據(jù)李維新測算，對于年銷量達(dá)到百萬級別的車企而言，一次“鎖電”操作每年能為其節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保支出。這本質(zhì)上是將本該由企業(yè)承擔(dān)的成本與風(fēng)險(xiǎn)，悄無聲息地轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者。

但無奈的是，消費(fèi)者明知續(xù)航縮水、充電變慢、動(dòng)力下降，你卻找不到證據(jù)被“偷電”了，只能通過打12315去投訴。而車企呢，卻“只辟謠、不舉證”，以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕披露BMS 核心數(shù)據(jù)和 OTA 升級日志。

這種“既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”的現(xiàn)實(shí)，使得OTA從“提升體驗(yàn)的工具”異化為“規(guī)避責(zé)任的手段”。車企可以輕易地以“安全”之名行“降本”之實(shí)，以“優(yōu)化”之名行“閹割”之實(shí)，而消費(fèi)者呢，卻只能在無法“自證被鎖”中獨(dú)自苦惱。

更深層的問題在于，部分車企在新車發(fā)布時(shí)就已經(jīng)打好了“小算盤”。為了壓低成本，宣傳中承諾的長續(xù)航、滿容量，實(shí)際上從源頭就給電池“上鎖”，然后再通過OTA一砍再砍——用戶花了大價(jià)錢買的高配車，最后成了“閹割版”，這本質(zhì)上就是明晃晃的消費(fèi)欺詐。

但車企這些小伎倆，蒙蒙消費(fèi)者可以，但蒙不了長牙帶刺的監(jiān)管部門。今年3月，監(jiān)管面對愈演愈烈的鎖電亂象，明確劃出“四大禁令”：明確嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級、嚴(yán)禁通過OTA隱瞞缺陷規(guī)避責(zé)任，要求所有OTA升級必須備案并保障用戶知情權(quán)。

這"四大禁令"堪稱精準(zhǔn)打擊，每一條都直指車企鎖電的操作鏈條。但禁令的價(jià)值在于執(zhí)行，而非紙面通知。破局的關(guān)鍵是，推動(dòng)“舉證責(zé)任轉(zhuǎn)移”——不應(yīng)由消費(fèi)者證明“我被鎖了”，而應(yīng)由車企公開數(shù)據(jù)，證明“我沒鎖”。

同時(shí)應(yīng)建立強(qiáng)制性的OTA透明化機(jī)制，要求車企在每次升級后向車主推送完整的參數(shù)變更清單，并開放第三方檢測接口。唯有打破信息暗箱，才能讓消費(fèi)者從“待宰的羔羊”變?yōu)椤坝袡?quán)的公民”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，離不開技術(shù)創(chuàng)新，更離不開誠信經(jīng)營。車企不能只算經(jīng)濟(jì)賬，不算良心賬；不能只追求利潤最大化，無視消費(fèi)者的合法權(quán)益和安全保障。

一次鎖電，雖然能省下數(shù)十億成本，輸?shù)舻膮s是千萬車主的信任。新能源車的未來，不能建立在“偷續(xù)航”的沙土之上。

當(dāng)然，作為消費(fèi)者面對深夜”鎖電“，也不該保持"靜默"。而是要學(xué)會(huì)維護(hù)自己的正當(dāng)權(quán)益——

你的每一次維權(quán)，都是在為推進(jìn)這個(gè)行業(yè)更透明更規(guī)范，添磚加瓦！

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