36.9億砸下！江蘇9.8公里超級高速中標，下穿2條高鐵，直通上海

江蘇交通建設再傳重磅捷報！2026年5月9日，通州灣至常熟高速公路（通常高速S13）何市至白茆段施工圖設計及設計咨詢項目正式中標，意味著這條總投資36.92億元、全長僅9.8公里的“黃金咽喉段”，即將從圖紙全面轉入施工籌備階段，長三角一體化高速路網再添關鍵拼圖。

一、項目核心：9.8公里百億級投入，技術標準拉滿

本項目地處蘇州常熟市，是通常高速（S13）的核心組成部分，也是海太長江隧道的直接南延線，堪稱“江蘇最短、最貴、最難”的高速路段之一。

- 路線走向：北起海太長江隧道南接線與滬武高速交匯的支塘樞紐南側，向南下穿滬寧沿江高鐵、滬蘇通鐵路，上跨204國道，最終止于常嘉高速交叉處，全長9.8公里。

- 建設標準：雙向六車道，設計時速120公里，路基寬34.5米；橋涵荷載公路-I級，全線達江蘇高速最高建設標準。

- 投資規模：估算總投資36.92億元，建安費約19.51億元，每公里造價高達3.77億元，遠超常規高速，屬江蘇頂級投入水平。

- 互通配套：設支塘、白茆（樞紐）2處互通，實現與滬武、常嘉高速無縫銜接，同步完善區域路網轉換功能。

- 標段劃分：本次招標分**施工圖設計（TCGS-SJ）、設計咨詢（TCGS-ZX）**兩個標段，為項目高質量建設保駕護航。

二、工程難點：“上跨下穿”高難度施工，技術挑戰空前

別看里程短，施工難度堪稱“地質與工程博物館”，每一步都考驗硬核技術實力。

1. 雙高鐵下穿：需在運營中的滬寧沿江高鐵、滬蘇通鐵路下方施工，沉降控制精度要求毫米級，防護等級拉滿，杜絕影響高鐵運營。

2. 國道上跨：上跨繁忙的204國道，需在保障現有交通暢通的前提下，完成橋梁架設與路基拼接，交通組織難度極大。

3. 高密度路網銜接：串聯滬武、常嘉兩大橫向高速，銜接海太長江隧道，車流交織復雜，樞紐設計需兼顧效率與安全。

三、戰略價值：四大核心意義，重塑長三角交通經濟格局

1. 打通跨江“最后一公里”，過江效率翻倍

作為海太長江隧道南延線，徹底改變過江車流“堵在末端”的現狀，南通通州灣至常熟、蘇州、上海無需繞行，車程縮短30分鐘以上，海太隧道通行能力提升50%，有效分流蘇通大橋壓力。

2. 完善江蘇高速網，強化長三角1小時圈

填補蘇南縱向路網空白，串聯“滬武+常嘉+海太隧道”，形成“北接通州灣、南連上海、西達蘇州”的高速閉環，常熟東部、太倉等地全面融入長三角核心區1小時通勤圈。

3. 物流降本增效，產業發展“加速器”

南通港口、通州灣港區貨物南下直達蘇州、嘉興、寧波，物流成本直降25%；帶動常熟東部綜合產業、臨港經濟、文旅產業集聚，為蘇南經濟增長注入新動能。

4. 支撐國家戰略，跨江融合“新引擎”

深度服務長三角一體化、長江經濟帶國家戰略，推動揚子江城市群跨江融合，強化南通-蘇州-上海產業協同，助力江蘇打造“江海聯動”發展標桿 。

四、總結：百億工程啟新程，長三角一體化再提速

從規劃落地到施工圖中標，通常高速何市至白茆段的每一步都備受矚目。這條36.92億元的“超級高速”，不僅是江蘇交通基建的里程碑，更是長三角一體化發展的標志性工程。

按照工期規劃，項目預計2026年底前開工，建設工期3年，2029年建成通車。屆時，一條“北接江海、南連滬蘇”的快速通道將全線貫通，讓我們共同期待這條黃金通道早日建成，為長三角高質量發展注入更強動力！