28天大定4萬臺！零跑A10需求旺盛，產能提至日產千臺

在剛過去的4月，零跑再次成為新勢力交付冠軍。其4月共計交付7.14萬輛，同比增長73.9%，創歷史新高。不僅如此，零跑還實現了斷層式的領先，其他新勢力的交付量普遍在3萬輛級別，零跑與第二名的差距直接接近4萬輛。其中A10以其強大的產品力收獲了遠超預期的訂單。

據悉，A10上市28天大定超過4萬臺。零跑現在手里握有海量的訂單，而核心的問題是每個月能交付多少。正是如此，零跑正在全力提升產能。零跑汽車高級副總裁曹力透露，從4月25日開始，A10將開始雙班生產，單日產能將提升至1000多臺。“（A10）5月份我們會超過2萬6、7的樣子，在6月份我們希望完成3萬以上，甚至再往3萬5、6沖，接下來交付速度會更快。包括D19也是一樣的，我們在加速產能爬坡的過程?！辈芰φf道。

在當下的市場環境中，這是屈指可數的“以產定銷”的產品——特別是當下不少車企訂單注水，所謂的熱銷都是營銷手法，而產能才是最實打實的指標。如果按照最新的產能規劃，零跑的日生產量達到了1000臺，簡單來說即月產能達到了3萬臺。這是一個相當的夸張的數字。這意味著零跑單款車型的銷量已經和其他新勢力一個月的總銷量持平了。

在行業中來看，目前單款新能源車型產能夠做到日產1000輛以上的非常少，僅有少量車企可以。我們可以參照2025年的汽車銷量榜單。在2025年，按照月銷3萬的能力，一共有吉利星愿、特斯拉model Y、五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV三款車型達到了這一標準。當然，如果拆分來看，包括比亞迪的元UP、海鷗秦PLUS等都在去年有過單月或者多月達到這一標準上的經歷。但整體來看，這還是一個非常少數的情況。

這是兩方面原因：第一、產品所獲得訂單量不夠，達不到月銷量3萬+的規模，因此通過生產周轉就可以完整的滿足市場需求；其次，訂單量夠了，但是在制造能力和供應鏈上能力上卻無法做到。比如，此前在行業中來看，也出現了有的車企訂單量很高，但因為制造能力和供應鏈能力無法滿足，陷入產能困局之中，導致遲遲無法交車，訂單大量堆積影響消費者體驗。

而在等待過程中，最終訂單也出現了大量流失，產品得之不易的熱銷局面也由此失去。因此，“日產千臺”并不僅僅是反應了產品在市場層面的能力，更是企業綜合體系能力的反應。而從零跑來看，其不僅有持續打造爆品的需求捕捉能力、產品定義能力、用戶溝通能力、制造能力、供應鏈管理能力等全方面形成了第一梯隊的實力。

零跑A10能夠在上市之后1個月就實現日產1000臺，這種旺盛的需求背后是市場對其產品力的認可。作為一款實力極強的產品，A10的表現符合行業的預判。在3月26日上市的零跑A10售價為6.58萬-8.68萬元，憑借超強的產品力，上市即“封神”。A10的核心賣點非常清晰且直接：一、激光雷達下放至8萬級，高階智駕首次帶入10萬元以內市場；二、500km續航下放至7萬級；三、越級的空間表現。

零跑A10這款產品是真正的六邊形戰士，重新定義了“精品小車”的含義。在A0級別的純電小車市場中，產品定義權此前一直是傳統意義上的汽車大集團，先后有上汽通用五菱、比亞迪、吉利。在三家車企輪流坐莊的同時，也標志著這個市場的三代進化。而到了零跑，則用A10將A0級別的純電小車帶入了4.0時代，讓8萬級的用戶同樣能享受新能源技術進步帶來的高端體驗。

其次，在大量訂單堆積之后，企業能否快速的提升產品交付能力是打造出爆品的關鍵性一步。零跑能夠做到快速將產能提升到“日產千臺”，在于其體系能力的強大。零跑的崛起核心是“全域自研”與“好而不貴”這兩個關鍵詞，而作為基礎的是“全域自研”。目前，零跑自研自產零部件比例超過65%，在行業成本持續上漲情況下有更強的抗壓能力和成本控制力。

零跑在電池、電驅、域控制器、前后保、座椅、車燈均為自研自造等部件上都采用了自研模式，這不依賴一級供應商，核心件自主可控，響應速度極快。其次，如果遇到突發情況，零跑也有自己的高效應對策略。零跑在供應鏈上實行標準化/通用化的模式，比如在電芯等關鍵部件標準化設計，可快速切換供應商（如中創新航→國軒高科）。在這種模式下，如果單一供應商產能不足時能無縫補位，由此解決供應瓶頸。

當然，關注汽車制造本身也是基礎。高效的生產背后一定是精益制造和精益管理。零跑在幾年的發展中已經建立完善的制造布局。其全新智能制造工廠、零部件供應商布局都在整車廠幾公里內，物流極短；整車生產采用自動化+AI數字化，節拍達60秒/輛（傳統48秒），可以說是相當夸張的速度。在生產中，零跑還通過減少包裝、運輸、庫存時間將生產效率提升25%。

因此，日產千臺不僅是產能數字，更是對技術、供應鏈、制造、品控全鏈路的壓力測試，制造體系柔性產能充足、品控穩定、效率與一致性表現良好。

更值得一提的是，此次A10實現單品爆款級別的產能提升，也揭開了零跑沖擊百萬年銷售目標的大幕。目前，在中國汽車自主品牌中，年銷量超過100萬輛的企業僅有7家，100萬輛不僅是一個數字，而是體系化能力的集中體現，包含產品、技術、銷售、渠道、服務、品牌、制造等在內的生態能力建立。車企一旦突破百萬輛，就意味著成功跨越了生死線。而零跑已經在多方面進行了準備。

目前零跑從產品布局、渠道布局以及從整個服務布局都是圍繞著年銷105萬輛的目標去搭建整個體系。并且，零跑在打造爆款能力上已經成型了非常有效的一套體系和方法，也形成了效果更高的“爆款聚焦”的體系。當然，除此之外零跑還要打造百萬級規模下的流程效率、人才梯隊、數字化管控、財務健康等，對任何一個企業來說，這都將是關鍵一躍。

當然，這對用戶而言也是絕對的好消息。在車主論壇中，目前提車等待是一個熱門話題。而隨著產能提升，交付周期將大幅度縮短?！疤昧?。4月4下單的，一天看八百遍更新，著急用車。產能提起來，應該不會等太久了?！庇熊囍髟谡搲斜硎尽τ贏10的準車主們而言，自然購車都希望快速的交車，而零跑通過全體系提升，以日產千臺的行業最快速度解決這一問題，讓消費者不再因等待而焦慮，擁有美好的購車體驗。