吉利遠程首推3噸級小卡，172度電的江淮駿鈴電動輕卡搶眼，2026年4月期公示N類中/輕/微卡新產品盤點

本篇主要內容：3月份中/輕/微貨市場大幅上漲、輕卡圈“另有隱情”，4月期公示新品環增、卻仍陷歷史同期新低，行業新品面臨“重解構”；江鈴新凱運7.5噸+11.2噸BEV“大輕卡”、上汽大通躍進福星S攜手中創新航，奇瑞商用車開瑞小卡后雙胎K7+后單胎K3系列化；一汽解放虎6G燃氣11.2噸、吉利四川首款醇電輕卡遠程星智T9M+首款3噸小卡遠程星享，北汽福田3噸級奧鈴智藍EM小卡+歐馬可HS1輕卡柴混冷藏版；江淮駿鈴A系攜手寧德時代170度方案，BSEV：濰柴藍擎悅EH-湖北億緯+陜商智云S300-寧德時代；一季度BEV新品電量盤點：行業整體規格再上新臺階，200度以上超大電量試水，車企未來如何平衡電池與載貨質量？

3月份市場大幅上漲、輕卡圈“另有隱情”，4月期公示新品環增、卻仍陷同期新低

根據中汽協數據統計，今年3月份中/輕/微型貨車總體銷售301097輛，環、同比分別增長80.46%和6.49%，順利實現一季度的“V字形”觸底反彈，同時較2025年同期明顯增長，三大基礎類別都有一定漲幅，市場再度恢復活躍景氣期。累計來看：2026年1-3月份中/輕/微型貨車大盤累計銷售685182輛、累計增長3.61%，同比增幅亦有擴大趨勢。具體看：

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  中型貨車銷售12868輛、同比增長24.94%，快速實現由負轉正。累計來看，1-3月份中型貨車累計銷售35072輛、累計同比增長19.15%，仍有兩成左右的增幅。3月份分企業來看：一汽系4638輛（含4340輛非完整）牢牢把持行業頭名，累計銷售12918輛、累計同增2/3，成為2026年全行業首個累銷過萬輛的企業；福田系以1981輛（含3輛非完整）、驟增超2倍而沖至行業次席，此前連續下滑的勢頭得以緩解，累計3294輛位居行業第五、仍有15.15%的降幅，但已出現久違的上升勢頭；江淮系1563輛和東風集團1536輛（含930輛非完整）一降一升、但幅度都相對有限，累銷分別為4375輛和4236輛，前者累計下滑16.57%，后者則增長6.97%；重汽系1251輛則出現17.21%降幅，單月銷量雖然滑至第五位，但好在累銷4694輛同比增長超四成，僅位居一汽解放之后；湖北三環491輛、累銷1405輛均獲得爆表級戰績而值得側目；比亞迪446輛（含60輛非完整）、累銷1060輛，而慶鈴408輛（含84輛非完整）、累銷1535輛，上述兩家企業均取得月銷和累銷的雙降；陜汽系238輛（均為非完整）和濰柴藍擎166輛都有一定增長，另浙江飛碟104輛也是行業最后一家月銷過百輛的代表——以上TOP10企業合計銷售12718輛、行業占比98.83%。

• 輕型貨車銷售234333輛、同比小幅增長3.97%，同樣在季度末實現扭虧為盈。累計來看，1-3月份輕型貨車累計銷售510928輛、累計下降2.81%，累計降幅持續收窄，有望在4月份實現突破，不過TOP10企業累銷“增少降多”。同時細分可知另有玄機：1-3月份皮卡（N1類多用途貨車）累計銷售16.0萬輛、累計同比增長3.1%；而傳統輕卡累計銷售35.1萬輛、累計微降5.3%，可知大盤的確有所走低，而近期行業新品數量下滑亦有市場需求不旺的原因。3月份分企業來看：福田系6.09萬輛（含255輛非完整）高居首位，同比增長16.80%，累銷12.48萬輛成為行業首個突破10萬輛的企業，累銷增長2.11%也實現整體轉正；東風集團2.63萬輛（含476輛非完整）、累銷5.56萬輛都出現兩成以上的同比增長，鞏固了行業次席地位；長安系2.21萬輛雖然增長超一成，但累銷3.87萬輛已下滑近兩成，企業仍面臨較大挑戰；長城2.05萬輛、累銷4.78萬輛大致企穩，可知皮卡行業競爭格局已出現小幅震蕩；江淮系1.59萬輛、累銷5.07萬輛雙雙下滑，企業一季度銷量由正轉負，雖然累銷維持行業前三甲，但應考慮后續的針對性調整；江鈴1.40萬輛下滑17.03%，累銷3.35萬輛也堪堪維持持平表現，企業盡管高度聚焦LCV輕商業務，但業務范圍相對有限也導致周轉空間不大；重汽系1.31萬輛、累銷2.95萬輛雙雙出現微降，上汽大通1.15萬輛、累銷2.81萬輛則出現快速增長；鑫源0.74萬輛、累銷1.50萬輛也有較快降幅，可與同城的重慶長安對比；一汽系0.56萬輛（含3709輛非完整）同比增長三成而沖入前十名——以上TOP10合計銷售197429輛、合計占比84.25%。另吉利遠程系下屬的四家企業表現為：山西新能源5112輛、山東唐駿3137輛、吉利四川2331輛和江西吉利1732輛，合計銷量12312輛，整體介于重汽系和上汽大通之間，可列入行業第八位。

• 微型貨車銷售53896輛、同比增長14.50%，已實現“九連紅”，整體可與2022年4月-2023年3月的“12連紅”相媲美。累計來看，1-3月份微型貨車累計銷售139182輛、累計增長31.10%，成為近期商用車行業表現最佳的基本型市場。3月份鞏固了八家企業參與競爭的格局：上通五菱33335輛、同比增長連續超四成，累計增長超九成，穩居行業“微車之王”地位；長安系10250輛同比小幅增長5.64%，累銷下滑近三成，整體在向好發展；奇瑞系3861輛降幅超1/3，累銷也有14.47%的下滑，業務似乎在進行節奏調整；山東凱馬3492輛、累銷8710輛雙雙下滑，吉利唐駿1454輛、累銷2629輛則雙雙增長；東風集團1149輛、累銷1923輛依然未能擺脫困局，降幅均超六成；山東雷馳229輛、累銷527輛初步形成區域效應，福田系126輛（含9輛非完整）、累銷284輛則有反彈。

2026年4月期工信部第406批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計34款，環比雖然增長超六成，同比卻下降37.0%，并處于近六年的歷史最低點——今年二季度開端的新品數量雖然恢復上揚勢頭，但橫向對比依然處于較低水平，可知行業正在面臨重新解構，而市場端的需求低迷也加速了這種隱憂。本月期新品僅有中卡類13款和輕卡類21款，微卡類已連續三月期消失，在缺少全新平臺譜系問世之際，各家也將目光聚焦于面向細分市場的配置增補，“查缺補漏”依然為行業新品研發帶來持續生命力。本月期有兩款“重復車型”，即四川南駿1月期首次申報的瑞勝系列NJA3045和瑞吉系列NJA3046自卸汽車底盤。

• 1字頭載貨類合計28款、份額82.4%，其中：全行業的輕卡:中卡大類比例約為2.5:1，前者的藍牌輕卡和小卡比例基本維持在1:1，有開瑞小卡K系、吉利四川T系和陜商用智云S300系列化申報的加持，而4噸級小卡新品也有企業不斷嘗試，諸如浙江飛碟諦途FD1045D66K6等，從而為個體創富車主提供更大規格的解決方案。

• 3字頭自卸類新品合計五款，包括：四款柴油新品，即重汽悍將4.5噸ZZ3047G2813F145和9.1噸ZZ3097F2813F1，以及浙江飛碟奧馳X5系列FD3091W63K6，以及北汽福田11.2噸瑞沃大金剛（參數丨圖片）ES3 Pro系列BJ3114DFJDA-04；另有一款BEV新品，即東風集團12噸華神HV3系列DFD3120GLEVJ。本月期恢復一款2字頭越野類新品申報，即東風猛士6.55噸EQ2078FYY6J9，采用重型皮卡結構。

江鈴凱運BEV“大輕卡”、大通攜手中創新航，開瑞小卡后雙胎K7+后單胎K3系列化

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  江鈴本批申報了新凱運系列的7.5噸和11.2噸兩款新品，均采用寧德時代140.41度LFP動力電池+博世無錫200kW電驅系統，即相同底盤架構的兩個衍生細分規格。該系列采用電動款外觀風格，對原中網部分進行更新、采用全封閉造型，保留外部輪廓，上部采用熏黑造型+鍍鉻裝飾條，下部為封閉面板——此類中部黑色“腰帶”造型在行業一眾貫通式元素中也別具風格。其一為JX1079TRB2BEV純電動載貨汽車底盤，基礎寬度2205mm、準乘3人，GVW=7495kg，軸距4750mm，可選七組板簧懸掛，形成整車后全長8595mm、箱長6.8米，額載2940/2800kg，續駛305公里。另款為JX1119THB2BEV純電動載貨汽車底盤，寬2250mm、準乘3人，GVW=11200kg，軸距3.6米，形成整車后全長5995/6195/6395mm，箱長4.2/4.4/4.6米、額載6.73/6.5/6.3噸，續駛220公里——由上可感知“大輕卡”的基礎規格演化。

• 上汽大通本批首次攜手中創新航CALB，申報了躍進福星S系列SH1047PFEVNZY1純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品寬1925mm、準乘2人，根據前/后輪距1510/1500mm可知已進入輕卡范疇，GVW=4495kg進入藍牌N2類規格，軸距3360/3100mm則保留了“平頭小輕卡”配置，前3片、后3+2片板簧懸掛，后雙胎結構、195號或6.50吋輪胎，搭載中創新航LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，上汽大通110kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3.79-4.17米七組規格、額載1.77/1.89/2噸，根據整備1835/1945kg研判應在80度左右，或對應81.878度成組方案。

奇瑞商用車近期對熱銷的開瑞江豚輕客類/小象X系小卡類進行整體升級，前者已進化為海豚K5/7系列，后者則以開瑞小卡K系列形象出現。自去年10月期公示初次申報以來，目前已有四款新品，本批則一次性申報了另外四款車型，包括首次問世的后雙胎版本K7系列。具體看：

• 采用后雙胎底盤架構的開瑞小卡K7系列有4噸級版本，即SQR1043BEVH31-E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品基礎寬度1820mm、準乘2人，GVW=4.35噸，軸距3.6米，前3片、后5+2片板簧懸掛采用重載方案，185號輪胎，搭載寧德時代70.595度LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，安徽瑞露100kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3815/3790/3700mm、額載1860/1965kg，續駛330公里。該系列同期還有3噸級SQR1036BEVH31-E及整車申報，GVW=3495kg，搭載中創新航64.548度LFP+蘇州匯川110kW，續駛345公里。

• 采用后單胎底盤架構的開瑞小卡K3系列SQR1036BEVH80-E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品寬1750mm、準乘2人，GVW=2.7噸，軸距3360mm，前獨立、后6片板簧懸掛采用標載方案，185號輪胎，搭合肥國軒44.5度LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，四川建安70kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3350mm、額載890kg，續駛310公里。該系列同期還有采用雙排座駕駛室的開瑞小卡K3L系列SQR1038BEVH81-E及整車申報，主要參數規格同上。

解放虎6G燃氣11.2噸、吉利四川星智T9M，福田奧鈴EM卡+歐馬可HS1冷藏版

對近三個月14噸以下中/輕/小卡結構的新品做燃料類型動態跟蹤，本批NEV滲透率=70.6%來到2026年的最好水平，電動化進程之快也體現出行業的熱門發展方向。具體看：

• 中卡類的BEV與柴油動力本月期并駕齊驅、均為六款，可知電動化在經歷短暫波動后成功回歸，近三月平均NEV滲透率也反彈至46.6%，而柴油新品則受益于自卸類加持而延續四成強表現，同時出現一款燃氣新品（兼有CNG+LNG）。

• 藍牌輕卡類本月期僅有兩款柴油新品，同時新能源突飛猛進、NEV滲透率=83.3%，包括BEV八款和HEV兩款，一舉創下2026年新高，近三月均值也來到62.6%，不過本月期FCV的缺席也體現了行業的觀望姿態——盡管一季度密集出臺了多項利好氫能產業的政策，但僅有技術方面的突破是遠遠不夠的，一條完整產業鏈的成熟有賴于各方面的落地。

• 小卡類新品同樣出現電動化新品席卷行業的格局，本月期BEV合計八款、占比疾進至九成，不僅有開瑞小卡K系列化，亦有吉利四川遠程星享、福田奧鈴M卡的電動化，近三月均值也進一步提高至71.7%。

• 一汽集團本批申報了行業唯一的燃氣新品——解放虎6G系列載貨汽車底盤CA1110P40M02L1NE6A84，基礎寬度1925mm、準乘3人，可選排半駕駛室、屬“大輕卡”規格，GVW=11.2噸，采用NG動力，氣瓶軸間兩側底置方案，有CNG纏繞瓶或LNG鋼瓶可選，軸距3.3/3.6米，可選25組板簧懸掛，搭載全柴2.7L、190馬力氣體機，最高95kmh。盡管2026年已有2個月期僅有一款燃氣新品申報（1/4月期），整體也不及過去三年同期表現，但好在延續了35個月期的連續申報（上次中斷為2023年5月期）。

• 吉利四川本批申報了最新的遠程星智T系DNC1041SHEVGMTJ1甲醇插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及冷藏版整車，這也是吉利四川的首款醇電增程輕卡。該新品寬2095mm、準乘3人，可選星智H系造型，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，匹配吉利四川2.0L、177馬力甲醇機，搭載湖北億緯單體、湖州智芯成組LFP動力電池，根據同為整備質量3230kg研判，或對應81.144度成組方案，同時搭載湖州智芯TZ230XSZX02型185kW或TZ240XYZX10型235kW電驅方案，形成整車后達到FRF類，箱長4020/4080mm、額載350kg，醇耗23L/100km，最高110km/h。該新品與江西吉利JGL1049SHEVGMRJ2大致對應，也是吉利四川目前著力擴展的業務之一。

• 北汽福田申報了奧鈴智藍EM卡系列BJ1034EVJA8純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車。該新品基礎寬度1.8米、準乘2人，可選排半駕駛室，GVW=3495kg，根據前/后輪距判斷介于輕卡與“小輕卡”之間，軸距2.9/3.2/3.36米，可選兩組板簧懸掛，后雙胎結構、185號或6.00吋輪胎，搭載寧德時代或湖北億緯LFP動力電池，北汽福田110或90kW電驅系統，形成整車后箱長3.8/3.91/4.14米、額載1165/1215kg。福田系在3噸級小卡平臺布局有多款產品，例如祥菱譜系的M系平頭款、Q系/V5系尖頭款，時代領航S1、小卡之星2系等，考慮到奧鈴M卡同樣定位于小卡平臺，結合前/后輪距尺寸（而非鈑金件之外廓尺寸）可知也是同級產品中的Max規格存在。

• 北汽福田本批還申報了歐馬可HS1系列BJ1048PHEVJA3插電式混合動力載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品基礎寬度2080mm、準乘3人，軸距3360mm，可選兩組板簧懸掛，匹配北汽福田2.5L、180馬力柴油機，搭載寧德時代LFP動力電池+北汽福田150kW電驅系統，相較前款主要更換了動力電池配置，而上款采用鹽城蜂巢單體、山東艾泰克成組21.56度LFP動力電池，根據整備2.7噸研判，本批整備2.5噸或為15.45度成組方案。形成整車后達到FRF類，箱長4080mm、額載800-1100kg六組規格，油耗6.6L/100km，最高110km/h。可留意到，福田此系列插混輕卡底盤均為冷藏車預備，該領域也是福田系企業相對優勢的基礎性市場。

吉利四川遠程星享3噸小卡、時代系170度方案，BSEV之濰柴藍擎+陜商智云S300

分GVW來看，本月期四大類新品規格的份額環比企穩，大致延續上月期格局。N1類藍牌七款僅有3噸級，具體包括2700kg兩款、3000和3200kg各一款，以及3495kg三款；N2類藍牌14款均為4噸級，除一款4350kg外均為極限規格；N2類黃牌覆蓋6550-11995kg七組細分規格，行業連續出現4-12噸的“同素異形體”新品；本月期僅有一款N3類黃牌規格，也是本月期GVW Max=14060kg，即重汽濟商悍將藍立方系列ZZ1147K3815Z1EV1E純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車，搭載寧德時代LFP+重汽集團190kW。

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  吉利四川本批申報了首款小卡新品——遠程星享系列DNC1031BEVGTJ1純電動載貨汽車底盤，以及冷藏版整車。該新品寬1710mm、準乘2人，GVW=3230kg，軸距3360mm，前獨立、后5/6片板簧懸掛，后單胎底盤架構、185或195號輪胎，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，根據整備同為1330kg研判或為51.3912度成組方案，湖州智芯72kW電驅系統，形成整車后達到FRF類，箱長2980/3160mm、額載1260kg，續駛300公里左右。根據主要參數可知，該新品與唐駿歐鈴ZB1031BEVGSJ5基本一致，而本批利用集團化政策將江西吉利/唐駿歐鈴的成熟車型擴展至吉利四川生產，也是遠程商用車的一種策略。

• 江淮本批申報了駿鈴A系HFC1043P4EV4純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品寬2.1米、準乘2/3人，可選帥鈴S系列造型，軸距3.6米，可選三組板簧懸掛，搭載寧德時代171.87度LFP動力電池、軸間車架內側底置方案，博世無錫167kW電驅系統，形成整車后箱長4.15米、額載905/840kg，續駛970公里。可留意到，江淮該新品采用的時代系171.87度LFP方案，在陜商用智云S300系列SX1040EV361NNM純電動載貨汽車底盤以及廂運/倉運版整車上亦有應用，其搭載陜西漢德240kW電驅橋系統，續駛達到1100公里——以上也是時代系在輕卡領域的最新大電量方案嘗試，成組電量和質量1064kg都達到最大水平，電池能量密度對應161.5Wh/kg。

此前筆者曾提及，2026年換電式技術的發展重心有從重型向中輕型“蔓延”的趨勢，今年前4個月期新品合計達到九款，一舉恢復了2025年同期中斷的勢頭，當然也與去年中后期由時代系帶動的這一波密集申報直接相關，體現出BSEV技術的新發展方向。本月期相關新品兩款，具體看：

• 濰柴商用車申報了藍擎悅EH系列YTQ1042KEBSEV341-LQ換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運/冷藏版整車。該新品基礎寬度2米、準乘2/3人，可選藍擎EN系列造型，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，搭載湖北億緯102.78度LFP動力電池、軸間車架內側底置換電方案，濰柴新能源120kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4.12/4.15/4.18米、額載1055/990kg，續駛533公里。在輕卡換電領域，除了寧德時代近期的“聯盟式”集中布局，以及部分攜手貨運平臺的電池企業堅守外，如今的湖北億緯、合肥國軒等老牌企業也在加強重視程度。

• 陜商用本批申報了智云S300系列的首款BSEV新品SX1040SEV341NNG換電式純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車。該新品基礎寬度1990mm、準乘2/3人，軸距3.4米，可選八組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，根據整備質量2250kg研判，或為81.124度成組方案，同時可知在產品輕量化方案做的較好，搭載蘇州匯川110kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4050-4200mm五組規格、額載1250-1415kg四組規格，預估續駛里程在400公里級。

一季度BEV新品電量盤點：整體規格再上新臺階，200度以上超大電量與平衡選擇

以下結合最新的減免車船稅和購置稅目錄進行相關統計。2026年一季度的1-3月期，行業共申報BEV中/輕型貨車新品49款，其中電量可查者43款、占比87.8%，數據有效率雖稍有下降，但仍可覆蓋絕大多數新品，其中有七款采用了兩組電量方案。具體看：

• 從電量結構來看：成組方案覆蓋50.386-220.6464度，上、下限均有所提升，行業搭載電量水平整體上移一個臺階，圓整后共計22組規格。若以25度為區間、可劃分為八個級別：125-150度14組和50-75度13組數量相仿、分居雙核，150-175度7組和100-125度6組其次。可留意到，50度以下的“早期成熟方案”開始被行業摒棄，甚至小卡新品也不再采用；而200度以上超大電量方案開始出現試水，一季度已有兩款方案，下文介紹。

• 從電量分布來看：140度7組、165度6組和55度4組領跑前三甲，恰好對應中卡、輕卡和小卡的搭載最多者。當然由于數據樣本總數有限，實際還有其他相對較多的方案，例如小卡的70度3組、80/60度各2組，輕卡的140/115度各2組等。

• 從產品適配性來看：小卡類覆蓋50.386-82.1312度，此前判定的85度“天花板”依舊有效。輕卡類覆蓋62.89-220.6464度，這也是泛輕卡平臺的基礎電量搭載方案。中卡類可視為“大輕卡”的共平臺衍生產品，規格尺寸略作加強，故而具有更大搭載空間，覆蓋電量也擴大為112.15-215.424度，但整體仍未超過輕卡范疇。

• 從補能方式來看：充電式42款、換電式7款，二者比例6:1，充電式比重持續企穩，一季度盡管達到近兩年的最低點、卻也有85.7%占比；換電式主要是傳統輕卡六款，有寧德時代、蘭鈞新能源、江蘇全程電和金華零跑四家電池企業提供方案。

以下對一季度BEV中/輕/小卡結構的電量Max新品進行介紹：

• 中卡類電量Max即2月期東風柳汽申報的乘龍翼威5系LZ1120M3AZBEVT純電動載貨汽車底盤，以及廂運/翼開版整車，GVW=11990kg，搭載合肥國軒215.424度LFP動力電池+柳州方盛220kW電驅系統，續駛395公里。

• 輕卡類電量Max即1月期江西吉利申報的遠程星智H系列JGL1041BEVGSJ2純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組“玄武”220.6464度LFP動力電池（行業輕卡可見Max方案）+湖州智芯235kW電驅系統，續駛1300公里。

• 小卡類電量Max即2月期比亞迪申報的T4系列BYD1044A3BEVC1純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車，GVW=4495kg同樣按N2藍牌規格設置，搭載臺州弗迪單體、弗迪成組82.1312度LFP動力電池，比亞迪150kW電驅系統，續駛410公里。

總結：2026年3月份的中/輕/微型貨車市場終于迎來季末的整體反彈，三大基礎類別的全面上漲也見證了市場端的“小陽春”，不過細究可知皮卡增長+傳統輕卡下滑，從而埋下些許隱患。4月期的行業相關新品盡管有所抬頭，但整體不及往年水平，好在依舊有開瑞小卡K系、遠程星智T系等新品的系列化申報，同時4-12噸的“泛輕卡”共平臺操作法在電動化時代仍然流行，即以盡量有限的產品資源覆蓋最大的產品范圍。三電系統匹配方面也在不斷推陳出新，例如上汽大通攜手中創新航CALB，寧德時代推出171.87度成組方案，湖北億緯推出102.78度換電方案等。從今年一季度BEV新品電量盤點亦可知，目前行業搭載電量已整體上移一個臺階，200度以上的超大方案也開始出現。不過在新標“增噸”無果后，車企如何覓得電池與載貨質量間的平衡，將成為下階段的重要課題。（完）

文圖：C3