奔馳AMG為討厭電動車的人打造純電車型！

蓋世汽車訊 即將推出的梅賽德斯-AMG GT四門電動車型堪稱該公司最具雄心的項目之一。這款車肩負重任：不僅要交付AMG預期的性能表現(xiàn)，還要贏得那些無法想象沒有內燃機怒吼的電動車懷疑者的心。為此，AMG正努力讓這款電動車開起來像傳統(tǒng)燃油車。

AMG發(fā)布的一段視頻展示了其測試新款電動車的幕后過程，暗示了車輛的 capabilities 以及為磨練操控所付出的努力。大量賽道駕駛是核心環(huán)節(jié)——其中不乏車輛大幅側滑、輪胎煙霧滾滾的畫面，這正是人們期待一輛真正的AMG所能做到的。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳，非本文車型

這種富有樂趣的操控特性歸功于全新的AMG.EA專屬電動架構。該平臺不與梅賽德斯品牌共享，是一個為AMG電動車量身定制的800伏平臺，采用后軸雙電機（每個車輪一個）加前軸單電機的布局。電機來自Yasa，為軸向磁通設計，尺寸約為傳統(tǒng)電機的三分之一，重量約為三分之二。

后軸雙獨立電機是AMG能夠實現(xiàn)驚艷漂移的秘訣之一。這完全歸功于扭矩矢量控制技術，它精確分配每個后輪接收的動力，從而讓這款四門車型擁有極具“頑皮”的駕駛體驗。

另一個關鍵點是：這款車擁有超過1000馬力的功率。正如梅賽德斯F1車手喬治·拉塞爾在視頻中所解釋的，只需使用不超過40%的加速踏板，就能讓車輛做出相當狂野的側滑動作。駕駛員可通過中控臺上的三個旋鈕來控制操控的激進程度，分別調節(jié)電機響應、底盤動態(tài)以及車輛施加的牽引力控制程度。

如果希望車輛擁有貼地飛行的穩(wěn)定感，同樣可以實現(xiàn)。AMG表示底盤表現(xiàn)出色，不僅僅是用于側滑和“折磨”輪胎。車輛提供了極高的可調性，此外，它還模擬了V8發(fā)動機的聲音和換擋感受，使其開起來像一款傳統(tǒng)的AMG產品。

梅賽德斯-AMG正全力推動這款車成為其歷史上的新篇章，自認超越過去的一切成就。雖然肩負重任，但看起來它很可能大放異彩。這款轎車還將迎來一款跨界姊妹車型，擁有相同的動力總成，但車身更高。