殲三五外貿(mào)版首登央視！編號0001引熱議，航展能看真家伙不？

大家好我是老哥，央視綜合頻道《中國夢?勞動美，2026五一國際勞動節(jié)“心連心”特別節(jié)目》中，一架機頭噴涂AVIC標識，進氣道側(cè)面印有醒目0001號殲-35戰(zhàn)機首次公開亮相。

這架沒有解放軍“八一”軍徽，采用單輪前起落架設計的淺灰色戰(zhàn)機，一經(jīng)播出便引發(fā)全球軍迷和全球防務界的高度關注，標志著中國第五代隱身戰(zhàn)機的外貿(mào)型號正式進入實用化階段。

殲-35的外貿(mào)之路并非一蹴而就，早在2014年珠海航展上，其前身FC-31鶻鷹驗證機就已完成首飛并公開亮相，成為當時全球第二款面向國際市場的第五代隱身戰(zhàn)機。

此后十余年間，F(xiàn)C-31經(jīng)歷了多次重大改進，最終演變?yōu)槿缃竦臍?35系列。

中國航空工業(yè)集團官方已明確提出“空海孿生，一機多型”的研發(fā)理念，目前已正式確認的型號包括海軍艦載型殲-35和空軍型殲-35A。

其中，海軍艦載型已于2024年隨福建艦完成海試，空軍型殲-35A也已批量列裝部隊，至于外界廣泛討論的外貿(mào)型FC-31，殲-35AE和雙座電子攻擊型，雖然目前尚未獲得官方正式命名和確認。

但從此次曝光的0001號機以及此前多次航展上展出的模型來看，這兩個型號的研發(fā)工作一直在穩(wěn)步推進。

這種多型號發(fā)展思路與美軍F，A-18系列戰(zhàn)機的發(fā)展路徑高度相似，能夠最大限度地共享技術成果，降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時滿足不同用戶的多樣化需求。

不少網(wǎng)友猜測這架0001號外貿(mào)版是巴基斯坦或埃及的訂貨，但結(jié)合當前公開信息分析，這種可能性并不大。

軍事專家傅前哨在接受央視軍事采訪時表示，這架戰(zhàn)機更有可能是首架飛行表演樣機，專門用于海外航展的靜態(tài)和動態(tài)展示。

此前，在國內(nèi)外各大航展上，殲-35系列戰(zhàn)機大多只能以1:1模型的形式參展，難免顯得有些單薄。

如果能帶著實機亮相2026年莫斯科航展，印度班加羅爾航展甚至迪拜航展，與美國F-35，俄羅斯蘇-57同場競技，無疑將極大提升中國軍工產(chǎn)品的國際影響力，為未來的出口訂單打下堅實基礎。

從外觀來看，此次曝光的外貿(mào)版殲-35與空軍型殲-35A高度相似，前起落架采用單輪設計，駕駛艙大概率延續(xù)了側(cè)桿操作布局，操作手感更貼合現(xiàn)代化空戰(zhàn)需求。

動力系統(tǒng)方面，根據(jù)殲-35總設計師孫聰在2025年中國航空學會年會上公布的信息，現(xiàn)役殲-35A搭載的是渦扇-21發(fā)動機，單臺加力推力約9.2噸，雙發(fā)總推力約18.4噸。

外貿(mào)版殲-35AE預計將采用相同的動力配置，不過也有消息稱，未來批次可能會換裝推力更強的渦扇-19發(fā)動機。

不少網(wǎng)友喜歡拿殲-35的發(fā)動機推力與F-35的F135發(fā)動機進行對比，認為F135推力更大，F(xiàn)-35的性能就一定更優(yōu)。

這種觀點其實存在明顯誤區(qū)，普惠公司官方公布的F135-PW-100，400發(fā)動機最大裝機加力推力為43,000磅，這確實是目前全球推力最大的小涵道比渦扇發(fā)動機之一。

但需要明確的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是實際裝機使用的推力，而非臺架測試推力，F(xiàn)-35B型號的最大加力推力同樣為19.5噸，其垂直起降時的總推力（含升力風扇）為39,400磅（約17.9噸）。

更重要的是，發(fā)動機極限加力推力在實際空戰(zhàn)中的作用非常有限，現(xiàn)役小涵道比渦扇發(fā)動機幾乎都無法支持長時間持續(xù)加力飛行，單次加力飛行的時間大多只有二三十秒。

以F-35為例，其滿加力狀態(tài)下每分鐘要消耗1.3到1.5噸燃油，持續(xù)滿加力飛行的話，內(nèi)置燃油撐不了多久，甚至連發(fā)射武器的條件都不具備。

這類滿加力工況，大多只會用在快速起飛，緊急爬升的短暫階段，日常巡航和空戰(zhàn)中幾乎不會使用。

真正決定戰(zhàn)機空戰(zhàn)表現(xiàn)的，反而是平時使用頻率更高的中間推力，殲-35采用雙發(fā)設計，在可靠性和安全性上具有天然優(yōu)勢。

同時，殲-35的空重比F-35A輕約0.8-1.8噸，比F-35C輕約1.3-3.3噸，F(xiàn)-35A的空重約13.3噸，內(nèi)置武器載荷僅為2.6噸，總武器載荷（內(nèi)置+外掛）為9.4噸。兩者滿載起飛重量都接近30噸，算下來雙方的綜合載荷能力其實相差無幾。

關于戰(zhàn)機最大飛行速度與發(fā)動機推力的關系，也需要糾正一個常見的錯誤認知，最大飛行速度是氣動設計和發(fā)動機推力共同作用的結(jié)果，氣動設計決定了理論最大速度上限，而發(fā)動機推力則決定了能否在實際飛行中達到這個理論值，特別是在不同高度和載荷條件下。

F-35的最大飛行速度被限制在1.6馬赫，主要是因為其氣動設計更側(cè)重于亞音速巡航和多任務能力，而非超音速性能。

即便給F-35額外增加1噸推力，其最大飛行速度也很難有明顯提升，而殲-35采用了更優(yōu)化的超音速氣動布局，目前公開的最大飛行速度約為1.8馬赫。

多個權(quán)威軍事分析機構(gòu)認為，未來殲-35換裝單臺加力推力約11.3-11.8噸的渦扇-19發(fā)動機后，最大飛行速度有望提升至2.0-2.2馬赫，同時在爬升效率，燃油消耗率，航程以及發(fā)動機使用壽命上都會有顯著優(yōu)化。

除了氣動設計和動力系統(tǒng)，殲-35在航電系統(tǒng)方面也具有明顯優(yōu)勢，它采用了與殲-20同代的有源相控陣雷達，光電分布式孔徑系統(tǒng)和光電瞄準系統(tǒng)，具備強大的態(tài)勢感知能力和超視距作戰(zhàn)能力。

與F-35相比，殲-35的雷達口徑更大，探測距離更遠，同時在電子戰(zhàn)能力上也不落下風，對于國際市場上的潛在用戶來說，殲-35AE的最大吸引力在于其高性價比和無政治附加條件。

目前，全球市場上能夠買到的第五代隱身戰(zhàn)機只有美國的F-35，而F-35的出口受到嚴格的政治限制，價格也十分昂貴，單機成本超過1億美元。

殲-35AE的預計售價約為7000-8000萬美元，僅為F-35的三分之二左右，且中國在軍貿(mào)合作中一貫堅持不干涉他國內(nèi)政的原則，能夠為用戶提供更加靈活和自主的選擇。

此次央視曝光的0001號外貿(mào)版殲-35，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一個重要里程碑，它標志著中國已經(jīng)成為繼美國之后，全球第二個能夠同時研發(fā)和出口第五代隱身戰(zhàn)機的國家。

或許用不了多久，我們就能在海外航展上看到殲-35實機的飛行表演，真正讓這款國產(chǎn)戰(zhàn)機站上國際舞臺的中央，為維護世界和平與地區(qū)穩(wěn)定貢獻中國力量。