賣掉布加迪后又關停三家子公司 戰(zhàn)略聚焦下保時捷再“瘦身”

財聯(lián)社5月11日訊（記者 張屹鵬）繼計劃出售所持Bugatti Rimac與Rimac Group股份后，保時捷正進一步“瘦身”。而與之形成鮮明對比的，是其在中國市場的持續(xù)投資。

當?shù)貢r間5月9日保時捷宣布，公司正在圍繞戰(zhàn)略重組進一步落實多項舉措，包括將終止運營旗下Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH三家子公司，并預計崗位裁減共計影響逾500名員工。

“在保時捷股份公司的戰(zhàn)略重組以及技術開放的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略框架下，Cellforce GmbH已不再具備可持續(xù)的長期發(fā)展前景?！北r捷在一份聲明中稱，管理層將與職工委員會啟動關停Cellforce GmbH的協(xié)商。

與Cellforce GmbH命運相同的還有Porsche eBike Performance GmbH和Cetitec Gmb。其中前者負責研發(fā)高性能電動自行車驅動系統(tǒng)，并向全球市場發(fā)售；后者則曾為保時捷及大眾汽車集團研發(fā)數(shù)據(jù)通信專用軟件。

“保時捷必須重新聚焦核心業(yè)務，這是戰(zhàn)略重組取得成功所不可或缺的基石。”保時捷全球首席執(zhí)行官駱明楷（Michael Leiters）表示，“為此，我們不得不做出艱難取舍，包括精簡旗下子公司?！?/p>

這是保時捷在半個月內作出的又一項“瘦身”決定。4月26日，保時捷官方宣布，將旗下Bugatti(布加迪)-Rimac合資公司的45%股份、以及所持有Rimac集團的20.6%股份，悉數(shù)出售給一家國際財團。Bugatti Rimac整體估值約10億歐元，該筆交易預計2026年底前完成交割。

Rimac為克羅地亞電動超跑新勢力公司，2018年獲保時捷投資，2021年與保時捷成立合資公司，雙方針對布加迪品牌展開全面合作。

持續(xù)承壓的業(yè)績，是保時捷接連作出資產(chǎn)出售和關停旗下子公司的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，保時捷全球共完成交付6.1萬輛，同比下滑14.7%；純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%。其中，中國市場成為跌幅最大的單一市場，一季度交付量僅7519輛，同比下滑21%。北美和歐洲市場（不含德國）的交付量分別為18344輛和14710輛，同比分別下滑11%和18%。

與之相對應，保時捷一季度營收84.0億歐元，下降約5.2%，低于市場預估的84.8億歐元；營業(yè)利潤5.95億歐元，略低于預期的5.986億歐元，較去年同期的7.62億歐元下降21.9%。公司表示，一季度業(yè)績主要受高端車型交付節(jié)奏放緩及匯率波動影響。

與在西方市場頻頻做減法形成鮮明對比的，是保時捷在中國市場的持續(xù)投入。今年3月，由中金私募與保時捷創(chuàng)投共同發(fā)起設立的中金保時捷基金，連續(xù)參與通用具身智能機器人公司無界動力的天使輪及天使+輪融資。

除對與汽車相關的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進行投資外，保時捷在德國以外設立的首個全鏈路研發(fā)中心——保時捷中國研發(fā)中心于去年年底在上海正式投入使用，其將保時捷中國技術部、保時捷工程和保時捷數(shù)字科技，整合為一個擁有更高自主權的綜合實體。

“這個項目（指‘中金保時捷’）可視為保時捷中國研發(fā)中心的補充，是一個向外拓展的項目，會積極、主動地接觸生態(tài)系統(tǒng)當一些優(yōu)秀的參與者和初創(chuàng)公司?！北r捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳 （Alexander Pollich）對財聯(lián)社記者表示，“我們希望通過這種觀察去找到未來的贏家，給他們提供支持。從長期看，我們希望他們的技術能夠使保時捷本身的產(chǎn)品獲益?！?/p>