千里科技與北汽，一場各取所需的合資陽謀！

供應(yīng)鏈變局中，一則跨界合資消息傳來。
日前，千里科技與北汽集團(tuán)的合資合作已敲定，據(jù)稱年內(nèi)落地。千里科技曾與吉利汽車深度綁定。它轉(zhuǎn)身與北汽聯(lián)手，出乎很多人意料。

吉利助力蛻變?yōu)楹无D(zhuǎn)投

當(dāng)兩者合作的消息傳開，許多人的第一反應(yīng)是困惑。為何轉(zhuǎn)身與另一家大型國有汽車集團(tuán)攜手？

從力帆時代被收編，到注入AI與智駕技術(shù)，千里科技在吉利的生態(tài)中完成了蛻變。極氪、領(lǐng)克、銀河三大品牌全線采用其智駕方案，半年裝機(jī)量達(dá)到46萬臺。背靠頭部車企的資源紅利，讓千里科技初期省去了市場開拓的諸多成本。

然而，成也蕭何，敗也蕭何。在競爭白熱化的市場里，出于技術(shù)安全、同業(yè)競爭等多重考量，沒有哪家主流車企愿意將核心的智能駕駛命脈。想要跳出固有圈層，真正躋身獨(dú)立第三方智駕供應(yīng)商行列，尋求外部產(chǎn)業(yè)合作，就成了千里科技必然的選擇。

此前，雙方就已聯(lián)手打造高端智能品牌游心，提前完成了市場布局與產(chǎn)業(yè)磨合。根據(jù)分工，北汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車的開發(fā)、制造與供應(yīng)鏈管理，千里科技則提供其宣稱的L4級高階智駕、AI座艙與“超級智能體”。兩款首發(fā)車型——對標(biāo)Model 3（參數(shù)丨圖片）和小米SU7的純電轎跑P1，以及瞄準(zhǔn)硬派越野市場的方盒子SUV A1，將價格錨定在20-40萬元區(qū)間。

對于北汽而言，實質(zhì)是在華為模式之外，布局一條平行的智能化路徑。2025年，北汽集團(tuán)總銷量達(dá)175.2萬輛，其中與華為合作的享界品牌貢獻(xiàn)了約3.6萬輛。這一方面驗證了華為賦能下的高端化潛力，另一方面也表明，單一合作模式下的銷量貢獻(xiàn)在集團(tuán)大盤中占比有限。這是北汽集團(tuán)在智能化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，為分散風(fēng)險、探索不同技術(shù)體系與商業(yè)模式所做的必然選擇。

一場關(guān)乎生存的試煉

對于千里科技來說，更值得關(guān)注的是它的營收情況。2023年至2025年，凈虧損分別達(dá)到2.62億元、3.29億元和3.21億元。高額的研發(fā)投入與尚未規(guī)?；闹邱{業(yè)務(wù)收入，構(gòu)成了巨大的剪刀差。與北汽的合作，既是一條增長曲線，也是一場關(guān)乎生存的試煉。

今年2月，榮耀前CEO趙明空降千里科技，不僅帶來了新的管理思路，更直接打破了原有的雙CEO架構(gòu)，陳奇成為唯一CEO。表面上看權(quán)力更加集中，實際上，這本質(zhì)上是千里科技戰(zhàn)略重心調(diào)整的信號——從過去追求技術(shù)激進(jìn)突破的理想主義，轉(zhuǎn)向更注重商業(yè)化落地的務(wù)實路線。

如今的千里，形成了趙明、印奇、王軍組成的“鐵三角”：趙明負(fù)責(zé)商業(yè)化與組織建設(shè)，用消費(fèi)電子行業(yè)的成熟經(jīng)驗推動智駕技術(shù)落地；印奇作為曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人，把控技術(shù)方向與戰(zhàn)略構(gòu)思；王軍則憑借華為車BU的履歷，負(fù)責(zé)智駕業(yè)務(wù)的具體執(zhí)行。

三人的組合，恰好覆蓋了技術(shù)、商業(yè)、執(zhí)行三大核心板塊，顯然是為了推動千里科技向獨(dú)立第三方智駕供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。畢竟，智駕行業(yè)的競爭早已過了單純拼技術(shù)參數(shù)的階段，實現(xiàn)什么樣的戰(zhàn)略目標(biāo)同樣關(guān)鍵。

百姓評車

千里科技的突圍，映照出中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型中的一個縮影：傳統(tǒng)的垂直整合模式正在松動，供應(yīng)鏈企業(yè)渴望獨(dú)立，整車廠尋求多元化的技術(shù)來源。這條掙脫綁定、走向獨(dú)立的道路，注定伴隨著陣痛與博弈。與北汽的攜手，是千里科技為自己打開的一扇窗，但窗外的風(fēng)景，是更廣闊的天空，還是更激烈的風(fēng)浪，答案只能交給時間和市場。