巴拿馬強收2大港口，中方約談馬士基等巨頭，經(jīng)濟命脈恐遭重創(chuàng)！

巴拿馬總統(tǒng)說感覺最近中國出手輕了不少，很顯然他有些高興的太早了。

日前，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾對外聲稱說，在他看來，中國與巴拿馬之間的關系已出現(xiàn)緩和的跡象，中方的反制力度已經(jīng)有所放松，并已向巴方傳達通過法律途徑解決港口爭議的意愿。

先復習一下基本事實：在美國的壓力下，巴拿馬最高法院今年1月裁定，中資企業(yè)持有巴拿馬運河兩個港口的運營合同“違憲”；隨即今年2月，巴拿馬政府正式接管了這兩個港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，中方也對此采取了一系列反制措施。

巴拿馬政府安排馬士基和地中海航運公司旗下企業(yè)暫時接手兩個港口的運營權，為期18個月。中方這邊，則立馬約談了馬士基集團與地中海航運公司有關負責人。

根據(jù)英國《金融時報》的消息，中方已經(jīng)要求這兩家公司立即退出兩座港口的經(jīng)營，不要從事?lián)p害中國企業(yè)利益的非法活動。

巴拿馬總統(tǒng)現(xiàn)在覺得能緩口氣，說實話，這純屬是高興太早了。

考慮到中美最高層很快就要見面了，所以在一些問題上，中方會適當?shù)胤啪徆?jié)奏，松一松力度，這都是很正常的事情——畢竟大家都知道，特朗普這個人非常要面子。

而在中美之間的大事辦完后，巴拿馬短暫的好日子是否還能繼續(xù)，恐怕就需要打上一個大大的問號了。

對于中方來說，這不僅僅是兩個港口的問題，還是國際貿(mào)易通道安全的問題，是一個重大的政治問題。

巴拿馬政府原本以為，只要把港口從中資企業(yè)手里拿走，再交給歐洲公司過渡經(jīng)營一下，事情就能軟著陸。因為無論是馬士基還是地中海航運，表面上都不是美國企業(yè)，所以巴方大概覺得，這樣既能滿足美國的要求，又能避免徹底激怒中國。

可中方看的，根本不是這些港口交給美國還是歐洲企業(yè)來運營，而是整件事情的惡劣性質：巴拿馬政府屈服于特朗普政府的壓力，為了給美國表忠心，不顧中方的反對單方面行動，損害了中資企業(yè)在海外的合法利益。

也正因為如此，中方后續(xù)才會連續(xù)出手，不僅向巴拿馬政府施壓，還用了一招釜底抽薪，約談接盤的下家——畢竟不論是馬士基還是地中海航運，兩家公司在中國都有大量的業(yè)務。

可以說，中方已經(jīng)不再把問題局限于巴拿馬，而是把整個事件上升到了國際供應鏈和商業(yè)規(guī)則層面。

中方現(xiàn)在最不能接受的，就是形成一種危險先例：只要美國施壓，一個國家就能隨意推翻與中資企業(yè)簽署多年的合同，然后把資產(chǎn)轉交給別的公司，損害中國的經(jīng)濟與地緣利益。

別忘了，中國這些年在全球布局港口網(wǎng)絡，不只是商業(yè)投資，也關系到“一帶一路”倡議的整體戰(zhàn)略。巴拿馬運河兩端港口，本身就具有極高的航運價值。誰控制這里，誰就能影響全球貿(mào)易的重要節(jié)點。

如果這種事情最后不了了之，那未來中資企業(yè)在全球投資港口、鐵路、能源、電信等基礎設施時，風險就會大幅上升。

所以這場涉及中、美、巴的三方博弈，不會這么簡單就結束，現(xiàn)在最多算中場休息，中美暫時有更重要的事情要處理。

但無論結果如何，有一點都是肯定的，那就是巴拿馬將失去中方的信任，并為此付出長期的代價。巴拿馬很快就會發(fā)現(xiàn)，美國可以給它政治支持，但無法真正填補中國留下的經(jīng)濟缺口。

巴拿馬這個國家的經(jīng)濟結構，本身就高度依賴國際貿(mào)易與全球航運，而中國恰恰是過去十幾年里，對巴拿馬運河貢獻最大的國家：中國不僅是巴拿馬運河最重要的貨運來源國之一，還是巴拿馬自貿(mào)區(qū)的重要商品來源地。

大量來自中國的商品，經(jīng)由巴拿馬的自貿(mào)區(qū)轉口到整個拉美地區(qū)，這本身就是該國經(jīng)濟的重要收入來源。

中方這些年還持續(xù)加大對巴拿馬港口、物流、基建、電力等領域的投資。對于這樣一個人口只有幾百萬、經(jīng)濟嚴重依賴外部貿(mào)易的小國來說，中國市場、中國貨運、中國投資，都是它無法割舍的。

總之，主動卷入大國博弈的巴拿馬，已經(jīng)給其他國家演示了一個反例：一個國家或許可以在短時間內，通過討好美國獲得政治上的某些好處，但代價卻是失去另一個大國的長期信任。

而對于那些高度依賴全球貿(mào)易、資本與供應鏈的小國來說，真正危險的，從來不是一時的外交摩擦，而是在中方眼中，被貼上“政策不穩(wěn)定、容易受西方壓力影響”的標簽。

一旦這種信譽受損，再想恢復，那就不是一年兩年的事情了。