重磅官宣！事關杭州第二機場

文/住浙網 艾維

近日，杭州市發改委發布“長三角共建世界級機場群背景下杭州第二機場選址研究”課題招標公告，標志著備受關注的杭州第二機場，將開始前期論證工作。

新機場牽動杭州人心。盡管有人會覺得，對于普通百姓，航空出行每年也就一兩回，機場免稅店也沒以前那么香了，更何況蕭山國際機場4號航站樓投用后，運力相對寬裕，此時為啥要重啟杭州第二機場呢？

建新機場，茲事體大。

5年前，省交通廳就組織過一次采購，采購標的就是杭州第二機場的戰略規劃研究。

眼下，杭州發改委明確選址研究，可以說新機場有新進展。

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1

不要覺得機場馬上“好事成雙”，引用權威媒體的信息：

杭州第二機場目前僅處于前期研究階段，未敲定選址、未立項、無開工時間表，網傳“已敲定選址、馬上開工”等消息均為不實信息。

杭州第二機場短期5-10年暫無建設落地計劃。

杭州蕭山國際機場 圖源網絡

因此，此次純屬研究課題，看標題事關杭州第二機場選址，其實五年前也討論過一波，大方向無非城北、城西（與蕭山機場錯位）。

此次明確是在選址須置于“長三角共建世界級機場群背景”下，即要統籌長三角機場群功能分工，明確杭州第二機場的定位與輻射范圍，推動其與上海、南京、合肥等機場形成互補分工。

再次強調，此番屬杭州第二機場的選址“兵棋推演”，五年內不會有開建的明確消息。就像上海第三機場，2020年就公布了選址在南通，但全面動工興建要等到2027年。

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2

此前，杭州市發展改革委明確表態，蕭山機場T4航站樓已投用，改擴建后吞吐能力充足，可滿足現階段及中長期客運需求。

根據公開資料，2025年蕭山國際機場旅客吞吐量達到5046萬人次（首次突破5000萬），在華東僅次于上海浦東機場，位列全國全國第7位，全球第41位。

這當然得益于浙江省經濟的持續快速發展。尤其是T4航站樓投用后，體驗感大為提高，眼下蕭山機場的體量夠用的，似乎不著急開辟第二機場。

杭州蕭山國際機場 圖源網絡

凡事預則立，看事物須站位高、遠。隨著長三角一體化加速、杭州都市圈擴容，單一靠蕭山機場難以匹配城市長遠發展能級。著眼于一波大基建周期，同時把杭州放在新一線城市領軍者的站位上進行規劃，第二機場的規劃、論證有其必要性，并非純粹畫餅。

參考北京、上海、成都等城市“雙機場”布局經驗，杭州建設第二機場是大勢所趨。

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3

科學選址方案，需重點論證空域條件、土地資源、交通銜接、生態約束等核心要素，篩選最優選項。

課題要求中，還包含系統分析機場建設對區域經濟、交通、產業的綜合影響，預判發展效益與潛在風險。以及提出近遠期建設時序與配套規劃建議，為政府決策提供專業技術支撐。

據主流媒體報道，臨平北（余杭仁和、臨平塘棲）、德清南（雷甸、新安）、余杭西（瓶窯、徑山）、桐鄉西（烏鎮、河山）這四大區域，是杭州第二機場最熱門的選址候選地，均位于杭州北部、西部，避開了東部蕭山機場的空域范圍。

臨平北（余杭仁和、臨平塘棲）

綜合條件優，在省級規劃中屬優先傾向的方案。

從區位來看，這個區域地處杭州城北腹地，距杭州市中心35-45公里，與蕭山機場距離適中，空域無重疊沖突，彌補了城北、城西無大型航空樞紐的短板。

交通配套上，區域內有合杭高鐵、寧杭高鐵、長深高速、練杭高速等交通干線；杭州地鐵9號線、10號線北延已經在建；快速路四通八達，這個區域空鐵聯運、公鐵聯動基礎雄厚。

余杭西（瓶窯、徑山）

大城西一直是選址的核心選項，因為北京（首都機場-大興機場）、上海（浦東機場-虹橋機場）“雙機場”均是東西布局。

早先，杭州市規劃局發布的控規中，就有在瓶窯鎮以南、未來科技城以北的區域內，出現預留商務機場的標注。眼下，核心優勢在于可以和杭州西站形成空鐵聯運超級樞紐。

預留商務機場的位置示意圖

德清南（雷甸、新安）

杭州都市圈范圍內跨區域選址的核心候選，該區域與杭州城北無縫銜接，距杭州市中心約40公里，處于國際公認的“50公里黃金選址半徑”內。杭德城際鐵路在建，無縫對接杭州地鐵10號線。

德清官方多次公開表態“全力爭取承接第二機場”，如落子建成，將加速杭湖一體化進程，帶動德清南從“杭州后花園”升級為“臨空經濟示范區”，承接杭州外溢的航空物流、高端制造、商務服務等產業。

桐鄉西（烏鎮、河山）

地處杭州、嘉興，填補浙北航空的空白，背靠長三角一體化的背景。

浙江民用機場分布圖