4月全國新能源汽車滲透率歷史首次突破60%，燃油車零售同比暴跌37%

5月11日，乘聯(lián)分會公布的最終數(shù)據(jù)顯示，2026年4月全國新能源乘用車零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環(huán)比微降0.3%；1-4月累計零售275.8萬輛，同比下降17.2%。同期燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%，環(huán)比下降33%。

值得關(guān)注的是，新能源車滲透率歷史首次突破60%。乘聯(lián)分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率61.4%（即每賣出10輛乘用車，超6輛為新能源），較去年同期增長9.7%，環(huán)比增長9.6%。

分品牌看，在4月的國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)80.1%；豪華車中的新能源車滲透率26.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率上升到14.1%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，4月自主品牌新能源車零售份額65.2%，同比下降7.2%；主流合資品牌新能源車份額4.9%，同比增長1.7%；新勢力份額25.6%，零跑、理想、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.6%；特斯拉份額3.1%，同比下降0.1%。

其中，國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌有16家，位列前十的是：比亞迪汽車（182,025輛）、吉利汽車（95,585輛）、長安汽車（64,471輛）、零跑汽車（57,162輛）、小米汽車（36,702輛）、奇瑞汽車（34,768輛）、上汽通用五菱（34,497輛）、理想汽車（34,085輛）、鴻蒙智行（32,759輛）、蔚來汽車（29,312輛）。

包括新能源車在內(nèi)，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。市場總體呈現(xiàn)出“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的復(fù)雜特征， “燃油冷、新能源熱”成最大焦點。

其中，4月自主品牌零售97萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降5%。主流合資品牌零售28萬輛，同比下降37%，環(huán)比下降33%。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為69.6%，同比增長4%。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩(wěn)，部分頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

值得一提的是，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)豪華車市場有所企穩(wěn)。4月豪華車零售14萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降33%。隨著豪華車指導(dǎo)價的合理回歸，4月的豪華品牌零售份額10.2%，同比增長0.6%。

乘聯(lián)分會的分析認(rèn)為，今年全國乘用車市場受新能源車購置稅政策調(diào)整、消費信心偏弱及高油價等多重因素影響，市場呈現(xiàn)“國內(nèi)放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導(dǎo)”的運行態(tài)勢。高油價對燃油車國內(nèi)零售造成重創(chuàng)，直接影響到國內(nèi)零售復(fù)蘇進(jìn)程。

具體來看，1-2月燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占零售減量的52%；4月燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%。在成本焦慮籠罩的氣氛下，國內(nèi)消費需求正加速從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移，市場“油電分化”格局愈發(fā)顯著。

但出口端則相反，1-2月燃油車出口同比增長10萬輛，占乘用車出口增量的25%；3月燃油車出口增長10萬輛，占乘用車出口增量的32%；4月燃油車出口量增長13萬輛，攀升到38%。

除了燃油車，新能源汽車出口也是爆發(fā)式增長，出口占比歷史首次突破50%，“新能源+自主”雙輪驅(qū)動，讓“出海”成為核心增長引擎。

根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，環(huán)比增長11.8%，占乘用車廠家銷量36%（上月29%，2025年同期19%）。新能源車占出口總量的52.7%，達(dá)到40.6萬輛同比增長111.8%，環(huán)比增長18.3%。常規(guī)燃油乘用車出口36萬輛，同比增長55%，環(huán)比增長5%。

其中，自主品牌出口達(dá)到65.3萬輛，同比增長91%；合資與豪華品牌出口11.7萬輛，同比增長39%。新能源出口方面位列前三的是：比亞迪汽車（130,042輛）、奇瑞汽車（57,910輛）、特斯拉中國（53,522輛）。

受出口暴增的促進(jìn)，4月乘用車批發(fā)同比增速較零售增速高出17.5%。其中，自主車企批發(fā)159萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降1%。主流合資車企批發(fā)31萬輛，同比下降30%，環(huán)比下降38%。豪華車批發(fā)21萬輛，同比下降2%，環(huán)比下降23%。

而新能源乘用車批發(fā)銷量4月達(dá)到122.5萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長7.0%；常規(guī)燃油乘用車批發(fā)銷量達(dá)到89萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降28%。

當(dāng)月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，奇瑞、吉利、上汽乘用車、長城汽車、特斯拉中國、零跑、廣汽豐田、東風(fēng)、廣汽埃安、小米、理想、賽力斯等車企實現(xiàn)同比增長。10萬輛以上批發(fā)銷量的乘用車廠商共有4家（而3月為5家，去年同期4家），占整體市場份額42%（上月44%，同期42%）。5-10萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比25%（上月31%，同期25%）；1-5萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比31%（上月22%，同期30%）。

而乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有15個（上月19個），包括比亞迪宋（67,351輛）、Model Y（52,143輛）、探索06（42,978輛）、吉利星愿（41,938輛）、元UP（32,602輛）、瑞虎7（27,715輛）、Model 3（27,335輛）、比亞迪海鷗（27,204輛）、小米SU7（26,826輛）、繽越（25,609輛）、瑞虎5X（23,322輛）、比亞迪海豚（21,930輛）、理想i6（21,024輛）等。其中，新能源車型占絕對主力地位。