六成A/H股上市車企4月銷量同比增長 新能源滲透率首破60%、出口延續(xù)高增

財聯(lián)社5月11日訊（記者 徐昊）4月國內(nèi)車市告別3月集體反彈，呈現(xiàn)“總量承壓、結(jié)構(gòu)分化”的復(fù)雜特征。

5月11日，乘聯(lián)分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16.0%；今年1-4月累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。其中，4月新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，環(huán)比下降0.3%，滲透率首次突破60%，達(dá)61.4%。4月乘用車出口（含整車與CKD）76.9萬輛，同比增長80.7%，延續(xù)高增長。

“今年乘用車市場受新能源車購置稅政策調(diào)整、消費(fèi)信心偏弱及高油價等多重因素影響，市場呈現(xiàn)‘國內(nèi)放緩、出口高增，燃油收縮、新能源主導(dǎo)’的運(yùn)行態(tài)勢。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示。

財聯(lián)社記者統(tǒng)計的14家A/H股上市車企4月銷量數(shù)據(jù)顯示，有8家車企實現(xiàn)同比增長，占比約六成。

已連續(xù)四個月位居銷量榜首的上汽集團(tuán)4月銷量32.9萬輛，同比下降12.66%。其中，自主板塊上汽乘用車4月銷量10.37萬輛，同比增長 52.68%；新能源銷量實現(xiàn)同比增長11.23%，智己汽車當(dāng)月銷量超1萬輛，同比增長201.14%，高端化成效顯著。同時，上汽集團(tuán)4月海外銷量13.43萬輛，同比增長 54.96%，出口持續(xù)保持高增長。

緊隨其后的比亞迪4月銷量為32.1萬輛，重回32萬輛區(qū)間。雖然整體銷量有所下滑，但海外銷售同比增長70.9%，至13.45萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年前4月，比亞迪乘用車及皮卡海外累計銷量達(dá)到45.43萬輛。

奇瑞汽車五大品牌4月整體銷售23.6萬輛，同比增長27.03%。其中4月出口達(dá)17.76萬輛，同比增長102.4%，再次刷新中國汽車單月出口紀(jì)錄。今年前4個月，奇瑞集團(tuán)累計出口量已超2025年全年水平。

被奇瑞反超的吉利汽車4月銷量為23.5萬輛，與去年同期基本持平。4月，吉利新能源汽車銷量13.6萬輛，同比增長7.99%，滲透率達(dá)到58%，其中極氪4月銷量31787輛，創(chuàng)品牌成立以來新高，同比增長132%，環(huán)比增長8%。4月吉利海外出口銷量8.3萬輛，同比增長245%。據(jù)悉，極氪品牌四款車型已正式進(jìn)入法國市場，歐洲市場版圖迎來關(guān)鍵性擴(kuò)容。

廣汽集團(tuán)4月銷量12.10萬輛，同比增長3.88%，前四月累計銷量突破50萬輛，同比增長2.74%，累計出口量超過7萬輛，同比增長133.9%。廣汽集團(tuán)表示，2026年將挑戰(zhàn)海外銷量25萬輛目標(biāo)，2030年沖刺年銷量100萬輛規(guī)模。不過旗下合資板塊中，廣汽本田4月銷量僅5100輛，同比下滑超72%；前四個月累計銷量45161輛，同比下滑近60%，成為廣汽集團(tuán)的最大拖累。

4月17日，針對本田將于今年6月關(guān)閉一家與廣汽集團(tuán)合資運(yùn)營工廠的消息，廣汽本田回應(yīng)表示，結(jié)合市場環(huán)境變化，廣汽本田持續(xù)整合資源，優(yōu)化戰(zhàn)略布局，提升運(yùn)營效率。

此外，長安汽車和長城汽車4月海外銷量亦實現(xiàn)兩位數(shù)增長——長安汽車為7.3萬輛，同比增長69.9%；長城汽車為5萬輛，同比增長56.93%。

“自主份額持續(xù)走強(qiáng)，傳統(tǒng)自主轉(zhuǎn)型成功。同時，出口爆發(fā)式增長，新能源+自主雙輪驅(qū)動，出海成核心增長引擎。”崔東樹表示。

新造車品牌陣營則分化明顯，零跑汽車以7.14萬輛銷量創(chuàng)歷史新高，同比增長73.95%；蔚來汽車、北汽藍(lán)谷同比分別增長22.83%、70.99%。賽力斯、理想汽車和小鵬集團(tuán)保持在3萬+的交付規(guī)模。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，4月新勢力零售份額25.6%，同比增加5.6個百分點。新勢力車型中的純電動銷量占比81.1%，較同期的66%占比大幅提升。

“4月北京車展對4月下旬車市的銷量回暖起到了很好的提振意義，但進(jìn)入5月，汽車市場將受到國際油價波動、新品密集上市等多重因素交織影響。”崔東樹分析認(rèn)為，“‘五一’長假是推動銷量環(huán)比回暖的紅利期，但消費(fèi)短板難以快速修復(fù)，制約同比漲幅。高油價重塑了購車偏好、加速電動化轉(zhuǎn)型，完備的新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)賦能出口增長。5月將（呈現(xiàn)）整體環(huán)比回暖、同比承壓、新能源滲透率持續(xù)提高的弱復(fù)蘇格局。”

針對多家新能源車企4月前后宣布漲價的情況，崔東樹認(rèn)為，從整體車市格局看，高端車企盈利空間相對充足，毛利率普遍維持在20%以上，盈利承壓較弱，并無主動調(diào)價的訴求；反觀中低端車企，行業(yè)競爭持續(xù)加劇、市場容量逐步收縮，此類車企大范圍漲價的可能性低。從成本端看，動力電池出口價格同比呈下行趨勢，未出現(xiàn)抬升跡象；僅國內(nèi)電池價格小幅上行，對車企形成一定成本承壓。“加之大量全新車型以低定價切入市場，進(jìn)一步壓縮存量車型盈利與調(diào)價空間，致使多數(shù)車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地難度極大。”