中國機器人產業爆發：融資占全球46%，出口破百億！

當年，中國新能源汽車崛起時，很多人最初并不相信。

那時，中國車企技術不強、品牌不強，全球市場也長期被歐美日車企主導。但短短十年后，中國已經成為全球最大的新能源汽車生產國與出口國，甚至開始反向改寫全球汽車產業格局。

如今，摩根士丹利認為，類似的故事，可能正在人形機器人行業重演。

在最新發布的研究報告中，摩根士丹利直接把中國人形機器人產業，與十年前中國押注新能源汽車的發展路徑進行了類比。報告認為，中國正在這個新賽道上形成早期領先優勢，而人形機器人未來甚至可能推動中國全球制造業份額，從目前的15%進一步提升至2030年的16.5%。

而更值得注意的是，這場競爭，已經不再停留在實驗室里。

融資占全球46%，中國機器人拿到半壁江山

資本正在瘋狂涌入中國機器人產業。

摩根士丹利指出，自2026年初以來，全球人形機器人領域的風險投資規模，已經超過2025年全年總額。其中，中國企業拿下了約46%的融資份額，幾乎占據全球半壁江山。

這與當年新能源汽車產業早期的發展節奏非常相似。

過去幾年，中國已經在動力電池、供應鏈、工業制造和自動化領域積累了龐大的產業基礎。而人形機器人，本質上正是這些能力的進一步延伸。

最新貿易數據也顯示，中國機器人產業正在快速形成出口能力。

2026年第一季度，中國機器人出口額達到113.2億元人民幣，產品銷往148個國家和地區。其中，工業機器人出口額同比增長42%，達到31.6億元；清潔機器人出口額則達到77.5億元。中國也已經從機器人進口國，逐漸轉向工業機器人凈出口國。

與此同時，市場規模正在迅速膨脹。

摩根士丹利把2026年中國人形機器人銷量預測上調至2.8萬臺，較2025年約1.4萬臺的出貨量增長133%。而集邦咨詢（TrendForce）則預計，2026年全球人形機器人出貨量將突破5萬臺，同比增速超過700%。

這種速度，很容易讓人聯想到新能源汽車行業早期爆發時的場景。

從實驗室到工廠產線，機器人開始干精密活

更重要的是，人形機器人正在從演示視頻真正走向工廠。

過去幾年，很多機器人公司最核心的任務，其實是展示能力：跳舞、翻跟頭、跑步、做動作。但現在，越來越多企業開始嘗試把機器人真正放進生產系統里。

今年4月，智元機器人的G2人形機器人，在南昌一條平板電腦裝配線上進行了長達8小時的直播輪班。它執行的并不是簡單搬運，而是精密裝配任務。公司計劃在今年第三季度，把部署規模擴大至100臺。

這意味著，人形機器人開始具備真正進入工業體系的可能。

與此同時，中國原本龐大的消費電子供應鏈，也開始迅速向機器人領域轉型。

優必選的Walker S2已經在2026年初進入量產階段，訂單金額超過8億元人民幣；消費電子龍頭供應鏈企業領益智造，則正在建設機器人生產工廠，計劃到2026年底實現年產1萬臺人形機器人，并在2030年進一步擴大至50萬臺。

甚至連富士康，也已經計劃在越南建立人形機器人生產線。

這種變化背后，其實是中國制造業體系正在展現一種極強的產業遷移能力。

新能源汽車崛起時，中國能夠快速完成從電池、零部件到整車制造的產業整合；而如今，在機器人領域，中國同樣擁有成熟的電子制造、精密加工、電機、電池與供應鏈能力。這使得機器人產業能夠迅速進入規模化階段。

技術未完全成熟，但中國制造優勢開始顯現

當然，這場熱潮遠遠還沒有到贏家已定的階段。

摩根士丹利的一項調查顯示，目前只有23%的企業，對現階段的人形機器人產品感到滿意。續航時間短、穩定性不足、實際工作效率有限，依然是行業最核心的問題。

例如，目前很多人形機器人的電池續航時間，大約只有兩小時，距離真正大規模商業化還有明顯差距。

與此同時，中國目前已有超過150家人形機器人企業。摩根士丹利也警告稱，行業很快會迎來一輪激烈洗牌。

因為今天的大部分公司，其實都還處于燒錢搶位置的階段。誰能真正解決量產、成本、穩定性與場景落地問題，仍然存在巨大不確定性。

但即便如此，資本仍然在持續押注。原因在于，產業曲線已經開始形成。

摩根士丹利預計，2026年人形機器人材料成本將繼續下降16%。而隨著規模擴大、供應鏈成熟以及資金持續涌入，中國企業正在逐漸形成一種其他國家很難復制的制造優勢。

這也是為什么，越來越多機構開始把人形機器人視為下一場中國制造升級的關鍵戰場。

十年前，中國新能源汽車剛起步時，很多海外企業并沒有真正重視；但今天，中國已經在全球新能源汽車產業中占據主導地位。

而現在，人形機器人行業，似乎正在進入那個相似的早期階段。

文章信息來源：Humanoid Robots to Drive Next Leg of China Export Dominance，Bloomberg